鐵路安全风险调研报告.docVIP

关于LKJ数据换装、模拟试验、IC卡编辑及 维修、使用管理现状的调研报告 随着国民经济快速发展，铁路运输任务不断加重，为适应新形势，20？？年开始，北京、呼和浩特、兰州铁路局，通过更换大功率机车、优化线路、电气化改造、延长运行交路、跨局运行等手段提高运量，确保了运输生产任务完成。LKJ数据换装、模拟试验、IC卡编辑及使用管理现状进行了调研。 一、各局LKJ“管、用、修”的现状。 此次调研的三个铁路局（北京局、呼和浩特局、太原局）均实现跨局轮乘长交路运行。各局LKJ管理以电务部门为技术管理主管部门，机务部门为使用部门，局总工室提供和发布LKJ基础数据资料，运输处根据LKJ数据换装就绪电报，负责发布LKJ换装电报。局间LKJ数据换装、设备维修等的协调工作由两局电务部门负责协调。 各局跨局轮乘长交路运行情况为：北京局担当？？条干线（交路总长？？公里）的运输任务，共配属机车？？台，机车乘务员？？名，其中跨局轮乘交路？？公里（占总里程？？%），运行机车？？台（占总数？？%），机车乘务员？？名（占？？%）；呼和浩特局担当？？条干线（交路总长？？公里）的运输任务，共配属机车？？台，机车乘务员？？名，其中跨局轮乘交路？？公里（占总里程？？%），运行机车？？台（占总数？？%），机车乘务员？？名（占总数？？%）；太原局担当？？条干线（交路总长？？公里）的运输任务，共配属机车？？台，机车乘务员？？名，其中跨局轮乘交路？？公里（占总里程？？%），运行机车？？台（占总数？？%），机车乘务员？？名（占总数？？%）。 二、存在问题及原因分析 在新装备和新机车运用方式革新的同时， （一LKJ使用方面 1.同一运行区段或同一车站，不同铁路局机车LKJ操作及参数输入不一致。铁道部LKJ数据文件编制规范中为保证跨局长交路LKJ数据的唯一性，对六大干线的车站进行了统一编号，但对于其他线路的车站编号未进行规定，随着运输形势的发展，交路逐步延伸，各局在编制本局跨外局区段LKJ数据源文件时，根据各自需要自行确定，因外局设置的交路号、车站代码在本局已经占用，因此只能使用其他的交路号、车站代码。以天津机务段天津客运车间机车乘务员运行为例，石家庄站接车去往石德—京九线上行运行，使用本局机车LKJ输入车站代码226，交路92；使用沈阳局机车LKJ输入车站代码726，交路250；使用武汉局机车LKJ输入车站代码226，交路62。在天津站接车后，经津霸联去往京九—石德线下行使用本局机车LKJ输入车站代码221，交路92；使用沈阳局机车LKJ输入车站代码621，交路248；使用西安局机车LKJ输入车站代码921，交路224。一次任务可能执乘4个铁路局机车，4种LKJ参数输入。在其他跨局长交路运行区段均不同程度存在这种情况。造成对机车乘务员LKJ操作培训难度加大，机车乘务员易发生错误输入LKJ参数，造成耽误列车或LKJ数据显示与地面实际情况不符的严重安全风险隐患。 .同一机务段机车LKJ数据版本不统一。出于换装成本、人员安排、换装地点等因素考虑，各铁路局电务部门对LKJ管理的基本模式是区域式管理，即电务段只负责对口机务段配属机车的LKJ换装、设备检测维修、LKJ运行记录数据转储等工作，因此当设备发生变化需实施LKJ数据换装，只对经过该变化区段的机车进行换装，数次换装后，造成同一个机务段的机车，因担当区段不同，LKJ数据版本不同，甚至同时存在多个版本。这产生几个隐患问题，一是机车运用受限。机务段不同区段的机车不能跨区段运用调拔，紧急情况发生时不能跨区段进行救援。二是外局机车乘务员值乘不清楚LKJ数据版本情况，未确保司机室内张贴LKJ数据运用限定范围标识内容，特殊情况下需跨区段作业时，易误操作进入，LKJ数据与地面实际情况不符，威胁行车安全；或遇支线号等特殊LKJ参数无法输入耽误列车。三是调度员机车调度工作难度加大，机车调度范围受限。.跨局运行交路非机车配属局不掌握其他铁路局机车LKJ数据信息。目前在实施LKJ数据换装时，设备变化局运输处只针对机车配属局发布换装电报。以呼和浩特局为例，本局配属机车，由呼和浩特、北京两个局机车乘务员跨局轮乘使用，在北京、呼和浩特、兰州三个局管内运行。当兰州局管内线路数据调整造成呼和浩特局机车需更换LKJ数据时，兰州局只向呼和浩特局发布数据换装电报，北京局得不到数据变化的操作说明，非机车配属局乘务员对LKJ数据换装情况不清楚。这产生以下几个问题。一是机车运用受限。当运行中兰州局机车故障，就近需要调度北京局机车进行救援时，由于北京局机车LKJ数据未换装，LKJ数据与地面实际情况不一致，不能担当救援任务，延长救援时间。二是不能有效卡控机车LKJ数据换装过程。呼和浩特局机车换装数据错误或未换装，非机车配属局北京局机车乘务员不能及时发现，呼和或兰州局机车乘务员接车后无法