转向架系统.doc

第五章 转向架概 述设计由长春—长客庞巴迪轨道有限公司生产制造，所使用的转向架零部件均是由标准零部件，从转向架的维护工作最小化并基于可移动模块最大化的原则出发，只有单元制动需要定期进行闸瓦磨耗检查。 每个动车转向架有两个牵引电机，每个电机上的三个橡胶衬套装置可减少噪声及震动的传递，每个电机均通过齿轮箱牵引轮对，该齿轮箱安装车轴上，其牵引力通过C形支架传递至转向架构架，齿轮箱前端悬挂在带有橡胶衬套的C形支架内，柔性联连接牵引电机及齿轮箱输入轴。 /停放制动单元和一套只有常用制动的制动单元。 1． 配置轮缘润滑装置及ATC天线拖车转向架（不带轮缘润滑装置）配置ATC天线拖车转向架 3． 拖车转向架车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度。 3. 支承车体，承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。 采用转向架的结构便于弹簧减振装置的安装使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性。 充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力。 转向架是车辆的一个独立部件。在转向架与车体之间尽可能减少接件，并要求结构简单，装拆方便，以便转向架独立制造和维修。 最大设计速度 90 km/h 最大运行速度 80 km/h 转向架轴距 2500 mm 车轮直径 新轮 840 mm 磨耗 770 mm 轮对内侧距 1353±2 mm 最大轴载荷 16 t 重 量 (kg) 拖车转向架 5800 动车转向架 7800 四、转向架、车轴及车轮位置 （一）每辆车的转向架按其位置分为一位端转向架和二位端转向架。一位端转向架位于地铁车辆一位端，二位端转向架位于地铁车辆二位端。 （二）每辆车的四个轴编号：它们从一位端开始至二位端，分别叫一轴、二轴、三轴、四轴。 （三）车轮编号：以一个转向架为单位，一轴（或三轴）右边车轮为一号轮，二轴（或四轴）右边车轮为二号轮，二轴（或四轴）左边车轮为三号轮，一轴（或三轴）左边轮叫四号轮。 第二节 转向架主要零部件及其功能 一、转向架组成 由构架、轮对轴箱装置、一系弹簧悬挂系统、二系弹簧悬挂系统、制动装置、牵引电机与齿轮变速传动装置、转向架中心牵引装置、液压减振器、抗侧滚扭杆、轮缘润滑系统（只配置了三列车）等组成。 二、构架（图5-1） （一）功能： 构架组成：构架由两根侧梁和两根横梁组成的焊接构架，并组成箱型结构可承受很大的载荷，达到最优化的强度与重量之比值。 构架形式为H型构架 动车转向架构架与拖车转向架是完全相同的，可以进行互换。 每根侧梁的两端具有两个对称布置的一系弹簧座，用来固定圆锥叠层橡胶弹簧 1． 轮对沿着钢轨滚动，除传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，其中包括牵引力和制动力。 （二）轮对 轮对是由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合使之牢固地结合在一起，是组成转向架的重要部件之一。 1． 动车轮对和拖车轮对的基本功能: （1）使转向架和车辆在钢轨上运行. 支撑转向架、车辆和乘客的重量. 提供轨道和转向架之间的接触面. （三）车轴 车轴：采用优质碳素钢加热锻压成型，再经热处理（正火或正火后再回火）和机械加工制成。 1． 车轴各部位名称： 轴颈：是安装滚动轴承和承载的部件。 防尘板座：供安装防尘板座和限制轴瓦过分内移用。 轮座：是车轴与车轮配合的部位，也是受力最大的部件，所以直径最大。为了保证轮轴之间有足够的压紧力，过盈量应为轮毂孔的0.18至0.21轴身：是两轮座的连接部分标准车辆轴身呈圆柱形。2． 车轴的分类 动车车轴与拖车车轴的区别在于动车车轴上配有安装齿轮箱大齿轮轮座。 （四）轮饼(图5-7) 1． 车轮采用整体辗钢车轮，LM型的磨耗型踏面，其技术性能必须分别满足TB/T2817 -1997和TB1967-87要求。 轮辋 （1）轮辋：踏面沿径向的厚度部分辐板： 是连接轮辋和轮毂部分。踏面：车轮与钢轨的接触面。轮缘：内侧沿整个圆周突出的圆弧部分，它是为保持车轮沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。毂：是轮与轴互相配合的部分，中央的轮毂孔与车轴上的轮座部分相配合。注油孔：与轮毂内孔中两个环形油槽相连，用于在车轮和轮轴进行拆装时，先用压力油泵将压力油通过注油孔注入到环形油槽中，压力为98至137MPA的高压油，在配合面形成一层油膜并填平配合面的凹凸部分，这样使降低，并能减少硬点接触增大坚固力20%左右，并使轴的表面不被拉伤。轮缘和踏面的形状及其设置理由