“102隧”K2+256处涌水、突泥治理技术总.docVIP

国道318线川藏公路102滑坡群及川藏公路（西藏境） 通麦至105道班段整治改建工程 关键节点关键技术咨询 “102隧道”K2+256处涌水、突泥治理技术总结 西藏自治区交通勘察设计研究院 广州瀚阳工程咨询有限公司 2014年05月 目 录 1.1 引言 1 1.2 工程概况 1 1.2.1 隧道概况 1 1.2.2 地质概况 2 1.3 K2+256处涌水、突泥概况介绍 3 1.4 涌水、突泥原因分析 5 1.5 紧急处理措施 5 1.6 治理方案介绍 5 1.6.1 加固段处理：（k2+256~+272） 5 1.6.2 涌出物堆积体处理：（k2+256~+260） 6 1.6.3 对涌水、破碎围岩处理 6 1.7 施工实施过程记录 7 1.8 总结 20 “102隧道”K2+256处涌水、突泥治理技术总结 引言 在隧道施工中，围岩变形坍塌与涌水突泥灾害是最为常见的典型事故。塌方、涌水突泥一旦发生，不仅影响工程进度和施工期间及使用期间的安全，更直接影响到隧道的投资费用。如何减少隧道塌方、涌水突泥灾害和遇到事故能及时采取相应的处理措施，避免造成重特大安全事故将损失控制到最小程度，是施工、设计和项目管理层共同关心的问题。 本文工作主要对“102隧道”K2+256处涌水、突泥治理进行了整理归纳。 工程概况 隧道概况 102滑坡群位于川藏公路通麦以东8.3～10.5公里路段处，自1991年2＃滑坡发生大滑动后，由于种种原因没有对滑坡群进行根本治理，为了对该路段进行彻底整治，采用隧道方案从102滑坡群2#滑坡后缘滑床以下通过该路段。 图1.1-1 隧道平面走向图 隧道全长1731m，测设里程为K0+724～K2+455，属傍山长隧道。隧道进口位于102东沟沟口；隧道洞身从102滑坡群2#滑坡后缘滑床以下通过并穿过102滑坡西侧山脊后从102西沟沟口以西山脊穿出，隧道线型沿山坡走向呈NW-EW-SW-NE弧形，总体走向为EW，最大埋深约350m，进口设计高程为2179.28m，纵坡为0.312%，出口设计高程为2168.97m，纵坡为-1.008%，隧道为单洞双向行驶车道，建筑限界按40km/h二级公路标准设计，内轮廓净宽9.00m净高5.00m。 地质概况 据区域地质资料，隧址区内共有四条构造断裂带，地层岩性复杂、岩体破碎、节理发育，四条断层带直接影响隧道安全及稳定。 （1）易贡藏布－帕隆藏布深大断裂带北支主干断裂带(F1) （2）2#滑坡断层(F2) （3）102西沟泥石流沟断层(F3) （4）102东沟断层(F4) K2+256涌水、突泥处位于F2断层破碎带内，为Ⅴ级围岩，花岗片麻岩断层破碎带，岩体破碎，节理发育，呈角碎状散体结构，局部岩体已被挤压破碎呈断层泥或断层碎屑物等。该层为地下富水层，隧址区常年雨水丰沛，地表径流大，渗水严重，地下水极为丰富。 图1.1-2 102隧道出口段地质纵断面图 K2+256处涌水、突泥概况介绍 ① 102隧道从出口端掘进施工至掌子面K2+256时（该段隧道埋深80m左右，距离318国道140m），在2013年7月19日凌晨3：00左右掌子面出现小股细流。 ② 2013年7月20日上午11点30左右，工人在安装型钢拱架中，隧道线路左侧（靠河侧）掌子面边墙处突然坍塌，并出现大量突泥涌水现象，涌水初期水质较为混浊并夹带大量的泥沙及碎石。 经现场测量涌水量在0.7～0.8m3/s，流速3m/s，对涌水水量及涌水点的情况进行观察及量测，水量未出现减小的迹象，同时监控量测单位对K2+256处进行了地质雷达超前预报，并对山顶及周边继续巡查，未发现地表补给水源。 图1.2-1 突泥涌水泄水口 图1.2-2 突泥涌水涌出物情况 ③ 2013年7月29日16：10左右突然从原涌水口涌出40方左右的泥石流。晚上19：30左右掌子面前方发生较大变化，掌子面完全被泥石流堵塞封闭，涌水点由于原来比较集中变得极为分散，同时水位上升，初支面 K2+256～K2+270段开始冒水。 图1.2-3 原涌水口堵住使水头上升，初支渗冒水严重 ④ 2013年7月30日上午11：40左右工人在进行排水过程中，掌子面前方在10分钟左右又涌出600方左右的泥石流，涌出长度30m；使岩层内原有水流通道被打通初支渗漏点出水量逐渐变小，水流下泄通道又回到原涌水点。 ⑤ 2013年7月31日15：30到现场察看，由于泥石流堆积，围岩内原有泄水通道出现堵塞，K2+256～K2+270线路左侧初支又重新开始大量冒水。 从2013年7月19日～2013年7月31掌子面前方共计涌出泥石2000m3以上。 ⑥ 2013年8月1日～2013年9月19日，涌水量逐步变小并变得清澈。 由于