17铁路能力计算及铁路等级与主要技术标准.pptVIP

2） 等级划分标准 《线规》规定：新建和改建铁路(或区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定，并应符合下列规定： I级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20 Mt者： ② II级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20 Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10 Mt者； ③ III级铁路 为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10 Mt者 1） 影响牵引吨数的主要技术标准 牵引种类与机车类型 我国铁路的三种牵引类型：电力、内燃和蒸汽。电力机车有韶山系列，内燃机车有东风系列。 牵引种类应根据路网的牵引电力规划、线路特征和沿线自然条件及动力资源分布情况合理选定。运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路应优先采用电力牵引。 机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面标准相协调的原则，结合车站分布和邻线的牵引质量，经技术经济比选确定。 2 铁路主要技术标准 ②限制坡度 限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响运输能力、行车速度、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。 ③ 到发线有效长度 到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。它对货物列车长度（即牵引吨数）起限制作用。 2）影响通过能力的主要技术标准 ① 正线数目 单线和双线的通过能力悬殊很大，双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。 ② 车站分布 必须满足国家要求的输送能力和客车对数，并应考虑站间通过能力的均衡性。 a 新单线：站间距离不宜小于8km b 新双线：站间距离不宜小于15km 闭塞方式 铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在站间运行的方法。 a 电气路鉴 现在已经基本上不用。 b 半自动闭塞 闭塞机与信号机发生联锁作用的一种闭塞方式。 c 自动闭塞 信号的显示完全由列车所在位置通过轨道电路来控制。 d 自动闭塞与调度集中配合 所有车站的道岔和信号，均由调度员实行远程集中控制。 e 行车指挥自动化 在调度集中的基础上，利用电子计算机进行列车调度工作，构成行车调度自动控制系统。 ① 最小曲线半径： 最小曲线半径设计线采用的曲线半径最小值。 最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。 它根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定，且不得小于《线规》规定值。 3）影响运行速度的主要技术标准 ② 机车交路： 铁路上运转的机车都在一定的区段内往行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距离，它影响列车的旅途时间和直达速度。机车交路两端的车站称为区段站。 3) 牵引种类 4) 机车类型 ① 机车交路类型 长交路：一个单程交路由一班乘务组承担。 短交路：一个往返交路由一班乘务组承担。 超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担。 4） 影响机车交路形式的因素 * 第二讲 铁路能力与技术标准 一、铁路运量 二、列车运行图 三、通过能力计算 四、双线铁路通过能力 五、列车对数计算 六、运输能力 七、铁路等级与主要技术标准 1）客货运量是设计铁路能力的依据； (铁路能力不应小于调查或预测的客货运量。) 2) 客货运量是评价铁路经济效益的基础； (客货运量大，则收入多、成本低、投资偿还期短。) 3) 客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。 （运量大，投资大的方案易中选；运量小，投资小的方案易中选。） 1 客货运量的意义 一、铁路运量 ① 按运输性质分 A、客运量 B、货运量 2 铁路运量分类 1) 运量分类 ② 按运量与设计线的关系 A、直通运输 直通吸引范围是路网中客货运量通过设计线运送的有利区域范围。 B、地方运输 地方吸引范围是在设计线经