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爆震时点火角调节功能顺序 爆燃:火焰锋面未到达之前末端混合气即以低温多阶段方式开始自燃。 在以下工况下会启用爆震控制: - 冷却液温度高于 40 ℃ - 发动机负荷 40% 根据相应的输入信号, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算特定气缸的点火角修正值. 如果爆震传感器检测到某个气缸出现爆震,则在下一次点火时会将该气缸的点火角朝着 延迟 (取决于发动机转速) 调节约 3°CKA (曲轴转角). 如果仍然存在爆震,则将点火角朝着 延迟 再调节3°CKA, 以此类推,直至达到最大调节值 (约 10 -15°CKA). 如果不再发生爆震, 则经过数次点火之后, 会以增量为 0.75°曲轴转角逐步还原, 直至达到正常的特性图值或再次发生爆震. 发动机常见故障的诊断与分析 发动机灯亮 发动机抖 发动机功率不足 发动机无法起动 发动机不起动 起动系统：蓄电池电压、起动机、线路 电：点火线圈、火花塞 气：压缩压力 油：油泵功率与油压 控制：ME、起动许可、曲轴传感器 发动机功率不足 混合气形成的自适应 G3/3 、G3/4 （尾气催化净化器前侧氧传感器） B2/5 （热膜式空气质量流量计） B11/4 （冷却液温度传感器） 废气背压过高。 发动机抖 检测汽油质量。 检测混合气形成的自适应。 检查部件B2/5 （热膜式空气质量