开仓检查及换刀换刀方案.doc

目 录 一、编制依据 1 二、区间概况及地质条件 1 2.1区间工程概况 1 2.2 地质条件 2 2.3水文地质概况 6 三、设备情况简介 7 四、换刀或开舱检查总体思路 8 五、施工总体部署 9 5.1组织管理机构及操作人员组织 9 4.2 开舱检查及换刀所需设备、材料及机具计划表 10 五、施工方案 10 5.1土体加固方案 10 5.2作业前准备工作 11 5.3刀具更换方案 11 5.4 对掌子面稳定性监控 12 六、质量保证措施 12 八、安全保证措施 13 九、应急预案 14 9.1建立健全应急组织机构 14 9.2内、外部联系及报警 15 一、编制依据 （1）《北京地铁16号线土建施工06合同段施工组织设计》； （2）《北京地铁16号线工程永丰南站-西北旺站区间、西北旺站-西马区间风井（不含）区间岩土工程施工勘察报告》； （3）《中铁29/30181/182号盾构机图纸及操作手册》； （4）《北京地铁16号线工程永丰南站-西北旺站区间、西北旺站-西马区间风井（不含）区间主体结构施工图》； （5）相关行业的施工规范和标准、北京市相关规程规范及标准； （6）工程现场调查资料及周边管线建筑物基础资料； （7）现行有关法规、标准、技术规范，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。 二、区间概况及地质条件 2.1区间工程概况 本工程包含一站两区间，分别是永丰南站-西北旺站区间（简称永西区间）、西北旺站、西北旺站-西马区间风井（不含）区间（简称西马区间）。详见图2.1-1所示。 图2.1-1线路总平面图 永西区间区间，起于位于永丰路中、永丰工业区南街丁字路口的永丰南站，区间出永丰南站后在永丰路下方沿永丰路由北向南敷设，止于西北旺三号路南侧的西北旺站。 永西区间区间左线起止里程为BK11+180.900~BK13+063.831，在左BK11+440.00处设长链2.176m，在左BK12+400.000处设短链5.387m，总长约1879.720m，右线起止里程为BK11+180.900~BK13+055.600，总长约1874.700m，隧道覆土12.56~17.9m，区间线间距12~15.2m，区间于BK12+400.000处设风道一座，于BK11+600.000、BK12+000.000、BK12+800.000处各设一座联络通道。 区间平面设计R=800、600、400三组曲线，区间竖向线路出永丰南站后先以2‰坡度上坡，再以5.1‰坡度下坡，之后以13.313%坡度上坡，最后再以2‰坡度下坡后到达西北旺站接收。 西马区间区间自西北旺站南端出发，沿现状永丰路向南敷设，到达西区区间风井接收，区间均为地下区间，基本沿现状道路路中由北向南敷设。 西马区间区间左、右线起止里程为BK13+290～BK14+252，长度分别为961.2m（双线延米）。区间盾构于右BK13+870.400处设置一座联络通道。区间线间距15.2～18.0m轨定标高22.811～29.023m，隧道覆土13.8～23.3m。区间平面设计R=600一组曲线，最大坡度为6.205‰。 盾构区间所有管片均采用北京地铁标准，管片衬砌内径5.4m，外径6.0m，宽度1.2m，管片厚度300mm，采用错缝拼接方式。 2.2 地质条件 永西全进拟建场地位于海淀区，线路沿永丰路由北向南穿行，沿线地形较平坦，各完成的勘探钻孔孔口标高在44.80～47.53m之间。 本区间场地地面以下50m深度范围内的地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层及第四纪地层，各土层概况如下：人工堆积层（Qml）： 粉质黏土素填土层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉质黏土为主，含少量植物根、砖块。夹杂填土1层透镜体。 杂填土1层：杂色，松散~ 稍密，稍湿，以建筑垃圾为主，以建筑垃圾为主，含碎石块、碎砖块、混凝土块、灰渣等，局部为卵石回填土及约20cm厚路面。 图2.1-2永西区间地质剖面 新近沉积层： 粉土层：褐黄~褐灰色，中密~密实，稍湿，含云母、氧化铁，夹粉质粘土1层、粘土2层、粉细砂3层透镜体，中压缩性。 粉质粘土1层：褐黄～褐灰色，湿～很湿，可塑，含氧化铁、有机质和钙质结核，中压缩性。 粘土2层：褐黄～褐灰色，很湿，可塑，含氧化铁、有机质，中压缩性。 粉细砂3层：灰色，局部黄褐色，松散～稍密，饱和，中压缩性，含云母、有机质。3层以透镜体形式分布。 第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）： 粉土层，灰黄色，中密~密实，很湿，中压缩性，含云母，有机质。主要以夹层分布。 粉质粘土1层：褐黄~褐灰色，很湿，可塑~软塑，含氧化铁、有机质，中压缩性。 粘土2层：褐黄~褐灰色，很湿，可塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。 粉细砂3层：灰黄色，中密~密实，饱和，中压缩性，含少量有机质，螺壳