汽车结构形式的选择11.doc

*汽车结构形式的选择：轴数，驱动形式，布置形式。 汽车轴数的选择依据：汽车的总质量、道路法规对轴载总质量的限制、轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。汽车驱动形式的表示方法及选择依据：汽车的驱动形式有4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*8等其中前一位数字表示车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。驱动形式常由汽车的使用条件、通过性的平顺性等条件决定。汽车布置形式的定义：汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。乘用车四种布置形式的特点及应用：发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动、四轮驱动四种。客车的布置形式的特点及应用：发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动。货车驾驶室布置形式及货厢布置形式：货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式 4*（汽车主要参数的选择）主要参数分哪三大类：尺寸参数、质量参数、性能参数。尺寸参数包括哪些参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等。汽车整车整备质量的概念：是指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没装货和载人时的整车质量。汽车装载量的含义：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。汽车的整车整备质量利用系数的定义：是指汽车装载质量与整车装备质量的比值，反映了汽车的设计水平和工艺水平。汽车轴荷分配的定义及汽车轴荷分配确定的基本要求：是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。轴荷合理分配基本要求：1.从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大。2.保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当的减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性。3.保证汽车有良好的操作稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。4.常在坏路面上形式的越野汽车，前轴负荷应该小些。汽车的性能参数包括哪几类：动力性参数、燃油经济性参数、机动性参数、通过性参数、操作稳定性参数、制动性参数、舒适性、汽车的排放污染和噪声参数。发动机的性能指标有哪几项：发动机最大功率 和相应转速、发动机最大转矩及相应转速。轮胎的负荷系数及其确定原则：汽车轮胎所承受的最大静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近。两者之比称 为轮胎负荷系数，此系数应控制在0.85~1.0之间，以防止超载。 5*在绘制汽车总布置图时，要先确定哪五条基准线：车架上平面线它作为垂直方向尺寸的基准线(面),即Z坐标线,向上为“+”、向下为“-” 。前轮中心线它作为纵向方向尺寸的基准线，即x坐标线，向前为“-”，向后为“+”。汽车中心线它作为标注各横向尺寸的基准线、地面线作为标注汽车高度、接近角、离去角、贷台高度、离地间隙等尺寸的基准线、前轮垂直线是标注汽车轴距和前悬的基准线。 7*离合器压紧弹簧的形式：圆柱螺旋弹簧、矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等形式。压紧弹簧的三种布置形式：周围布置、中央布置和斜置等。膜片弹簧离合器相比其他形式的离合器具有的优点：1.膜片弹簧具有较理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而在离合器工作过程中能保持传递的转矩大致不变。2.膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，因而结构简单，紧凑，轴向尺寸大小零件数目少，质量小。3.膜片弹簧的安装位置对离合器 轴的中心线是对称的，平衡性好，高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，所以传递的摩擦力矩降低很少，性能稳定。4.膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，摩擦片接触良好，因而压力分布均匀，磨损均匀，也易于实现良好的通风散热，延长使用寿命。 8拉式膜片弹簧离合器相比推式具有的优点：1.取消了中间支撑各零部件，并不用支撑环或只用一个支撑环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小。2.拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，在相同压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，并且不增大踏板压力，在传递相同的转矩时可以采用尺寸较小的结构。3.拉式的杠杆比大于退式的杠杆比，且中间支撑少，减少摩擦损失，传动效率较高。4.无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支撑始终保持接触，在支撑环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和噪音。 12*膜片弹簧离合器的工作特性曲线 13在该曲线上，如何确定膜片弹簧离合器最佳工作点的位置:膜片弹簧的弹性特性曲线，该曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且λ1H=（λ1M+λ1N）/2,新离合器在接合时膜片弹簧工作点B一般在凸点M与拐点H之间且靠近H点处，以保证膜片弹簧在最大磨损限度范围内压紧力变化不大，分离时膜片弹簧工作点从B点变到C点，最大限度减少踏板力，