君越LacrosseHybrid新技术特性.ppt

由于三相绕组的缠绕方式所决定，每组线圈产生的电压相位相差120o，三相电缆将三相交流电传输至起动机/发电机控制模块SGCM，由SGCM进行整流变成42V直流电源和12V直流电源，分别供给36V电池组和12V电瓶使用。 在作为起动机转动时，SGCM需要知道定子的位置和角度，以确定定子的旋转方向，通过控制三相绕组交流电通电的顺序控制转子的转动方向，通过控制三相绕组内电流的大小控制旋转磁场的大小，即控制起动机的转速。 U0-输入信号， U1-Sin信号输出，U2-Cos信号输出。 U0与转子同时转动，U1/U2 是传感器定子。 驱动皮带为7齿，人造纤维材质（芳纶，一种高性能的特种纤维，全称“聚对苯二甲酰对苯二胺”），韧性好，重量轻，可承受高负载。 在起动机/发电机转动时，为了适应所产生的高扭矩，在驱动皮带上装有两个皮带涨紧器，涨紧器带有液压减震杆。涨紧器的作用是双向的，可以在发动机驱动和起动机/发电机驱动时对驱动皮带起到涨紧的作用。 使用专用工具将弹簧预先进行压缩，再装配到发动机上的支撑架上。 三相电缆安装在SGCM的顶部，是同轴屏蔽电缆，蓝色表示电缆内部是中间过渡电压，电缆包括内部导线和外层接地屏蔽。 SGCM辅助冷却泵安装在发动机机体上，由SGCM进行驱动，保证发动机停机时SGMC仍然可以进行冷却，水管在SGCM上连接的管路上面是进水口，下面是出水口。 混合动力车辆使用的是高效、长寿的镍氢电池组（NiMH），能量以化学方式存储在电池组中，在混合动力系统需要时，再将化学能转换成直流电，供车辆使用。 在电池组上有通风装置和一个电池组分离控制模块（Battery Disconnect Control Module）， 混合动力电池组是由三块12V电瓶串联连接组成的，每一块12V电瓶都有一个电瓶护罩与电瓶固定在一起，电瓶将直流电能以化学方式存储起来。请注意电瓶护罩上的电源极性符号，图中的正极柱已经被拆掉。 电压传感器监测每一块12V电瓶的电压变化，信号提供给电池组分离控制模块，三块电瓶上各有一个电压传感器，电池组分离控制模块分别监测每一块电瓶的工作状态及电压变化情况。 电流传感器为感应型传感器，安装在电池组分离控制模块内部，用来诊断混合动力电池组的功能。电流传感器检测的是36V电池组输入/输出电流的大小。 共有6个温度传感器，每一个12V电瓶上有两只，传感器为热敏电阻式，用来监测每一个电瓶之间的温度变化，信号输入给电池组分离控制模块。 电池组分离控制模块，也叫电瓶能量控制模块，模块上有一个可拆卸的金属盖，当拆开金属盖后，一个弹簧开关断开流向SGCM的电流。 电池组分离控制模块通过GMLAN与车辆其他系统进行通讯，其主要作用是控制混合动力电池组电源的工给或切断，同时也监测电池组的工作状态。 电池组冷却风扇给电池组持续冷却，冷却风扇只能作为总成进行维修。电池组分离控制模块通过脉宽调制信号控制风扇的转速。 电压传感器监测每一块12V电瓶的电压变化，信号提供给电池组分离控制模块，三块电瓶上各有一个电压传感器，电池组分离控制模块分别监测每一块电瓶的工作状态及电压变化情况。 自动变速箱辅助油泵驱动器由的控制信号是PWM信号，控制模块安装在SGCM上，其内部有油泵驱动器。SGCM与该模块进行通讯，控制辅助油泵的工作。 变速箱改进了油道、阀体内的隔板 、及阀体结构已适应混合动力的需要。自动变速箱辅助油泵是一个电子控制的摆线泵。 跨接起动负极连接点位于发电机外壳上。 打开发动机仓保险丝盒盖，保险丝盒后方的正极端子就是跨接起动正极连接点。 在仪表盘的转速表上增加了“AUTO-STOP”指示位置和“OFF”指示位置 “AUTO STOP”位置表示车辆已经进入自动停止模式并等待发动机重新起动的状态。 “OFF”位置表示发动机已经正常关闭，驾驶员需要通过点火钥匙重新启动发动机。在重新启动的过程中，当点火开关转动到起动位置时，ECM从串行数据线路上接受BCM的启动信息，控制启动继电器工作，12V电瓶电源带动起动机转动，发动机转动，燃油喷射正常工作。 增加了“ECO”指示灯 当车辆的燃油经济性超过EPA（美国环保署）规定的标准后，“ECO”指示灯会点亮，在车辆进入自动停止模式后，因为发动机停止工作，没有了燃油的消耗，所以“ECO”指示灯亮起。 在车辆进入再生制动模式时，该指示灯点亮，如在滑行时。 车辆在比较轻的负载条件下运行时，实际的燃油消耗低于EPA（美国环保署）规定的标准的情况下，“ECO”指示灯也会点亮。可以简单地把“ECO”指示灯理解为车辆正处在节油的状态。 增加了Hybrid充电指示表 充电指示表上标有一个电瓶的符号及Hybrid文字标志，当混合动力电池组处在充电的状态时，指针偏向“H”方向，当电池组处在耗电状态时（入加速助力时），指针偏向“L”方向。