混凝土箱梁裂缝的预防.pptVIP

大跨径预应力混凝土箱梁桥裂缝的预防 混凝土桥梁预防裂缝专项工作 重点研究的主要裂缝类型 裂缝预防对策 结束语 一 混凝土桥梁预防裂缝专项工作 我公司系统最早期的桥梁已通车10年，部分存在耐久性不足的问题。有4座早期的大跨径连续刚构桥在建设期或通车后都曾出现过不同形式的裂缝 。 据调查，全国范围内，几乎所有的大跨径连续刚构或连续梁桥在通车几年后均出现了明显裂缝。严重影响了结构的耐久性 。 从2002年开始，在建设项目开展预应力混凝土连续箱梁桥裂缝预防的专项工作。共涉及7座大跨径连续刚构桥梁以及大量的普通跨径箱梁桥的设计与施工。从近期完成的桥梁工程来看，取得了初步成效。 预防裂缝专项工作内容 调研 制定《预应力混凝土桥梁设计施工防裂控制要点》 设计审查、沟通 现场宣讲施工控制要点 检查、督导、反馈、总结 二、重点研究的主要裂缝类型 1、设计为主要原因 2、施工类 3、裂缝造成的原因 2.1 以设计为主要原因 跨中底板、支点顶板出现横向水平裂缝 腹板斜裂缝 齿板张拉过程中锚前锚后开裂 底板纵向裂缝 2.2 施工类 翼缘板、腹板交界处纵向水平裂缝； 薄壁墩根部的竖向裂缝； 节段间断口裂缝； 翼缘板横向裂缝； 分布在各种桥型各部位的收缩裂缝 2.3 裂缝造成的原因 设计造成裂缝的原因 明显的设计错误或疏漏， 设计者经验不足，对结构的分析不够细致全面 设计者对施工误差认识不足 旧版桥梁设计规范的不足 施工原因 偷工减料、操作不规范 对混凝土或结构特性的认识不足 传统工艺的缺陷 三、裂缝预防对策 （一）以设计为主因的受力裂缝 （二）以施工为主因的裂缝 （一）以设计为主因的受力裂缝 1.跨中挠度过大及底板横向裂缝 原因：跨中底板预应力对外荷载比较敏感，预应力束布置不当，设计手段落后 对策：优化预应力布束 桥梁跨径越大，跨中截面压应力储应适当加大， 施工过程中避免截面尺寸不足或胀模而增大自重荷载 2.腹板斜裂缝 主要对策： 控制腹板厚度 腹板布置起弯束 控制竖向预应力 考虑顶板升温梯度使得腹板箱内受拉箱外受压 3.齿板锚后开裂 锚后底板须设置纵向加强钢筋承受锚后拉应力 4.底板纵向裂缝 保证布束区域顶底板有足够厚度，通常顶底板厚度为3倍的波纹管直径 设置足够数量的“]”形拉筋 （二）以施工为主因的裂缝 1.支架变形引起的裂缝与预防 2. 收缩裂缝 3. 预应力损失引起的裂缝及耐久性问题 4. 保护层不足引起的裂缝 1.支架变形引起的裂缝与预防 * 箱梁悬浇挂篮刚度不足 施工实践表明，凡挂篮前端总变形量（包括吊带变形）在2cm以内的悬浇箱梁，无一出现节段间的裂缝 * 现浇支架的变形 控制对策 a确保支架本身的刚度，设计弹性变形应小于跨度的1/400， b对砼采取缓凝措施，使其初凝时间长于浇筑时间。 在珠江三角洲地区更容易发生裂缝的情形是软基上的支架现浇梁。 控制对策： a.采用移动模架或钢管桩加贝雷架支撑方案。 b.对满堂式支架现浇的地基进行预压处理，使其沉降速度小于2mm/d时再进行支架施工。 c.在沉降速度大的地基上，采用分段施工设湿接缝连接的方式。 自2000年以后，我司系统建设的桥梁中凡采取了上述控制措施的软基上现浇连续梁桥全部杜绝了支架变形裂缝。 2. 收缩裂缝 * 裂缝特性 引起收缩裂缝的因素主要有水灰比、水泥用量、温度、约束条件。 温降收缩和水化收缩的作用，在实际施工中常常是叠加作用造成裂缝。 * 温度变化的控制 开裂机理： 水化热温升后降温，砼内部的散热降温迟于表面； 环境降温，同样也是表面比内部冷却得快，薄部位比厚部位冷却得快， 二者叠加作用，加剧拉应力的增长 * 预防对策 a.降低水泥用量； b.作好养护过程中的保温，特别是冬季施工时的保温。 水灰比的控制 提高混凝土振捣质量和防止施工水灰比失控是预防此类裂缝的主要措施。 水灰比应控制在0.35－0.45之间，并采取掺减水剂等措施尽量将其往低值靠。 水泥用量的控制 水泥用量偏大会引起两种不利后果，一是混凝土在强度增长过程中的总收缩量增加，二是导致混凝土水化热增加 控制要点 * 砼标号不是越高越好 * 混凝土中水泥用量不得超过480kg/m3 * 提高混凝土碎石质量 * 改善约束条件 薄壁墩底部的竖向裂缝。 a.把墩身与承台砼龄期差控制在5—7天 b.将底部第一节墩身和承台砼一次浇筑完成 c.减少约束面 * 确保养生效果 3. 预应力损失引起的裂缝及耐久性问题 * 克服竖向预应力的工艺缺陷 问题： a锚垫板与预应力钢筋不垂直 b锚固螺母拧紧的力度而随意性很大 c伸长量的损失比例较大，实测最大的预应力损失超过5％。 对策： a设计阶段，不计竖向预应力时，腹板主拉应力应满足规范容许值。 b推行二次张拉工艺,这项措施可以