电能质量及其控制.ppt

(3) 各国谐波标准反映的是当前时期本国电网和非线性用户之间达成的平衡或妥协，所以谐波标准不是永久不变的，谐波标准的执行也不是僵硬的。 (4) 用户在谐波标准下的权益应予充分关注。 我国自20世纪80年代起开展电力谐波研究，并已取得众多基础性成果。 谐波国家标准GB/T 14549-93《电能质量 公用电网谐波》自1994年3月起开始实施。 基于IEC 61000-3-6技术文件的国家标准化指导性技术文件GB/Z 17625.4-2000 《电磁兼容 限值 中、高压电力系统中畸变负荷发射限值的评估》也于2000年12月颁布。 平果变A相电压总谐波畸变率 田东变A相电压总谐波畸变率 典型案例：南昆电气化铁道广西境内由南宁电网和百色地区电网供电，南宁电网主要由广西主网供电，百色地区电网则由广西电网一部分以及地方小水电、小火电厂联合供电。 平果和田东变电所相邻，地理情况和铁路运量相当。由于百色电网容量较小，所以田东变电所谐波电压情况较平果变电所严重得多。 田林变110kV侧A相电压总谐波畸变率 百色变110kV侧A相电压总谐波畸变率 田东变110kV侧A相电压总谐波畸变率 平林变110kV侧A相电压总谐波畸变率 南－昆电气化铁路百色电网谐波电压测试情况 洛阳东牵引变电所谐波测试实例： 河南电网较强大。该时段内，最大电压综合畸变率为2.62%；95% 概率大值为 1.89%，符合谐波国标要求。 在电气化铁道谐波评估方面，我国电力和铁路部门长期以来存在较大争议。 综合考虑国内外经验，我国铁路专家认为对电气化铁路谐波考核应主要针对谐波电压，采用总量控制方法，以电铁总谐波电压畸变率作为谐波限值，不再对各次谐波电流进行评估。 铁路专家认为牵引变电所作为电气化铁路谐波源头，如果控制其110 kV（或220 kV）母线总谐波电压畸变率不超标，那么连接它的公共连接点的总谐波电压畸变率必然不会超标。 英、美、加拿大等国对电气化铁路侧重谐波电压考核。 谐波治理中值得关注的现象：背景谐波电压 2001年8月15日17时至16日17时,成－昆铁路黄联关、泸沽牵引变电所向西昌北牵引变电所实施24小时越区供电。西昌北变电所背景谐波测试如图所示，可想而知, 如果在西昌北变电所设置滤波装置，将无法取得令人满意的谐波电压治理效果。 Ⅲ、电气化铁路 对电力系统的影响及对策 电气化铁路是一种单相不对称波动负荷，由于铁路运输的特殊性，电铁牵引负荷波动频繁、冲击大，并对电力系统产生谐波、负序等不利影响，这是世界各国电铁的共同属性。铁路在设计时应尽量减少对电力系统的影响，并建议电力系统在研究电铁供电方案时，亦综合考虑对电铁的合理供电方案。 单相供电牵引负荷特性，以及铁路行车组织方案的不均衡性和铁路线路的纵断面起伏变化，牵引变电所两供电臂负荷呈现不平衡特性，从而对电力系统产生不平衡影响，使三相供电系统处于不对称运行状态。通过牵引变电所向电力系统注入波动的负序电流，使电力系统节点三相电压不平衡。负序电流会额外占有系统及设备容量，造成附加网损；引起三相电压不对称；降低发电机、电动机出力。 铁路在设计时，采取了下列措施来减轻电铁负荷对电力系统的不平衡影响： 一、负 序 （1）牵引变电所换相联接 为整体减轻进入电力系统的负序分量，电气化区段的各种接线的牵引变电所几乎无一例外地实行换相联接，即轮换接入电力系统的不同相。 大量实践证明，牵引变电所换相联接对减少电气化铁道对电力系统的负序影响是十分有效的。 各变电所单相牵引负荷轮换接入电力系统不同相，使电力系统三相负载对称。 两个相邻牵引变电所的相邻供电分区同相，便于越区供电（纯单相变电所除外）。 接触网分相绝缘器承受电压不超过网压。 （三相牵引变电所换相时要考虑重臂负荷安排在超前相） 单相牵引变电所换向连接 方案1：由3台单相变构成相别循环 电分相上承受电压为 方案2：由6台单相变构成相别循环 电分相上承受电压为 Vv接线变压器换相连接 ?接线方式 缩写 接线简图 适用供电方式 Scott SCT 直接供电，BT LeBlanc LBL 铁路少用 Modified LeBlanc MLB 直接供电，BT kübler KBL 直接供电，BT Wood-Bridge WBR 铁路少用 Modified Wood-Bridge MWB AT Auto Wood Bridge AWB AT （2）特殊接线的牵引变压器 性能理想的三相—两相平衡变压器应满足：在一侧施加三相对称电压时，只要二次侧2个端口的负荷相同，则二次侧两相端口电压