承压板锚索术交底2.docVIP

合福铁路安徽段站前八标四分部 船坞一号隧道—船坞二号隧道之间 承压板锚索施工 技 术 交 底 书 编制： 复核： 审核： 日期： 2012年 4 月 25 日 技 术 交 底 书 工程位置 合福铁路站前八标四分部 工程名称 路基锚索 交底工程项目 路基承压板锚索技术交底 交底日期 2012-5-8 交底内容及附图 一、工程概况： 船坞一号隧道洞口左侧DK332+415.75~428段1#、2#锚固桩采用锚索加固，每根锚固桩设置2根锚索，每根锚索设计吨位350KN，锚索沿桩从上往下间距分别为1.5m、3m，锚索与水平面夹角15~20o，锚索孔深分别为28m、24m，锚固段长6m，每孔锚索为3束Φ15.2钢绞线，均采用C30钢筋砼锚墩，内灌注M40水泥砂浆； 船坞1#隧道洞口左侧边坡及隧道中线左侧边仰坡采用预应力锚索+C35钢筋混凝土承压板结合基材植生防护。锚索纵、横向间距2.5m，与水平夹角15o;锚索孔直径130mm，锚索长度15m，孔深为15.2m，孔内灌注M40水泥砂浆；承压板采用C35钢筋混凝土现浇，截面尺寸为1.0m×1.0m，厚度为20cm。锚索采用三根Φ15.24mm钢绞线，索身每隔1m设一个三孔扩张环（扩张环厚度为2cm）。 船坞一号隧道边坡、仰坡、锚固桩试验锚索数量每段各1根，共3根，待锚孔注浆和锚固体混凝土强度达到设计强度的70%时，方可进行试验。 三、施工准备 1.人员准备 模板工4人，混凝土工4人，焊工2人，电工1人，安全员1人，钻工4人，注浆工4，张拉工6人，杂工4人，各技术工种人员可一人兼多职，焊工、张拉工等特殊工种必须有资格证书，有丰富的施工经验，必须设专职安全员一名。 2.机械设备准备 投入主要机械见下表 序号 机械设备名称 规格及型号 数量 技术状况 备注 2 注浆机 UB-8K 1台 良好 3 钻机 KQD-100 1台 良好 4 吊车 25t 1台 良好 5 砼灌车 8m3 3台 良好 6 油泵 1台 良好 7 千斤顶 1台 良好 四、锚索施工 1.锚索施工工艺流程 坡面整理（边仰坡）→测量确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→锚索制作→锚索安装→注浆→养护→承压板及外锚墩施工→养护→锚索张拉→补张拉及锁定→封锚 2.锚索施工方法 2.1整理坡面（边仰坡） 边坡刷坡到位后由测量组进行复核，测定坡脚线及坡顶线，并复核坡脚和坡顶的高程。具体方法为每隔10m进行测量定点，定点采用木桩定位，用砂浆将木桩固定，严格确定每个木桩的平面位置和高程，然后沿着纵向拉线，再沿着坡面分段拉线复核。不满足要求的地方需重新刷坡，满足要求后采用人工整理边坡，清除石头、杂草、垃圾等杂物然后平整坡面、使坡面顺畅，不能出现边坡凹凸不平、松垮现象，局部不平整地方采用风镐手动凿除。 2.2锚索布置 1#、2#锚固桩锚索沿桩体从上往下分别为1.5m、3m；洞口左侧边坡及隧道中线左侧边仰坡锚索布置纵、横间距2.5*2.5m。 2.3钻机就位 钻机就位之前必须搭设施工平台，平台采用φ50 mm脚手架杆搭设，纵横向必须设置扫地杆与地面密贴，并采用Φ16钢筋与坡面固定，钢筋长度50cm，端头设置为“L”型，在钢管接头处布置，钢筋必须插入岩层之内，采用砂浆锚固，在接头处与钢管绑扎牢固。钢管连接处必须采用扣件连接牢固，钻机用手拉葫芦提升到平台上。锚索孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚索孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，孔位允许误差不得超过±0.1m，锚孔的倾角误差不超过1%。锚索与水平面的交角z设计为15°。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应用罗盘仪控制钻孔方向。 2.4钻孔 钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。，采用。钻机钻时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。 钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，塞好孔口。 两种特殊情况的处理： 渗水的处理。在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉多贴附于孔壁这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。 塌孔、卡钻的处理。当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一