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AIRBUS vs BOEING 案例分析 空中客车 与 波音 的AB之争 小组成员 章天辉 郑旭 刘豫 刘玢 杨爱国 王春国 母滨海 AIRBUS vs BOEING 案例背景 产品上的较量 新兴市场的争夺 贸易争端的针锋相对 问题分析 AIRBUS vs BOEING 波音公司 成立：1916年 1950s，60s：波音麦道等几家北美公司占据全球大型客机制造市场90％份额 1997年：美国航空业重组兼并潮――波音吞并麦道，70％的市场占有率 20世纪末～21世纪初：调整产品战略，通过收购军机和航天业务，将业务类型拓展到航天和防务领域，打造了集民机、军机和航天业务为一体的企业航母。削减民机生产，推出由点到点的不经停飞机“音速巡航机”。 AIRBUS vs BOEING 空客的奋起直追 AIRBUS vs BOEING 民用飞机市场的未来－押“大”还是押“小” 民用航空业未来发展的预期： 尽管目前世界航空业面临着经营困难，但无论是空中客车还是其老对手波音都预测,今后二十年中人们对航空旅行的需求将增加两倍。 不尽相同的策略： 空中客车：A380超大型远程飞机。一方面，对航空公司来说，大型客机的平均运营成本更低，另一方面，对空中客车自身来说，销售大型客机的利润率要高于中小型客机。 波音公司：未来人们对航空旅行的需求将主要来自“点对点”式的中小城市间直航模式，而非传统的由大城市的航空中转站和附近的中小城市组成的“枢纽辐射）”式运营模式，尤其是惜时如金的商业人士，会更欢迎节省转机时间的“点对点”直线航行。 AIRBUS vs BOEING AIRBUS vs BOEING 波音和空客不同型号飞机分布图 AIRBUS vs BOEING 中国市场——新的主战场 在未来２０年，中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场。 1972年，尼克松访华带来了波音；1985年，空客进入中国 空客的中国目标：平分秋色 在中国的策略： 频频与中国公司建立合作伙伴关系，让更多的公司参与到飞机的设计与生产中。 例如：空客和波音在中国的大额采购 加大对中国航空产业的投入力度。 例如：空客转让A320机翼生产技术，波音和中国民航总局合作等 通过各种方式来争取中国政府部门的支持 （作为大宗国际贸易，中国在购买民机方面要服从国家战略。） AIRBUS vs BOEING 贸易谈判——争霸战的第二战场 波音：欧盟给空中客车相当于新机型开发费用 33%的补贴。空中客车正是在政府的巨额支持下才能在波音仅仅推出一种新机型的同时一连推出了多种新机型。 空客的反击：对波音公司和美国政府提出了类似的投诉，认为波音公司从美国国防部得到的军用飞机定购合同，从美国航空太空总署获得的研发援助以及美国政府给波音公司的税收减免都是实际上的补贴。 AIRBUS vs BOEING 问题1：什么因素影响了空中客车用30多年的 时间就与波音平分秋色？ 政府的强烈支持 开发资金 帮助开发市场 国与国之间的联合达到优势资源互补。 欧洲主要工业国家良好的工业以及制造基础 不缺少研发设计人才、制造加工体系等基础性工业基础雄厚。 航空市场的迅猛发展 进入60年代以后，世界经济的快速发展从而推动航空市场的急速扩展。 AIRBUS vs BOEING 抓住有利的时机 1998-1999年波音与麦道合并后的磨合调整期 70年代的石油危机，造成了航空公司开始注重飞机的节油性能 。 跟随模仿战略的运用，利用了后发优势 节省了研发成本 减少培育市场的费用 产品战略的价值创新 产品设计主要采用双通双发。1995年，皮尔逊的上台具有划时代的意义。对产品增加了电传操作系统以及驾驶舱侧杆操纵装置 。 AIRBUS vs BOEING 产品的战略布局图如下： 从上图可以看出，通过空客产品的一系列的创新和改进，提高了航空公司客户的满意度，大大减少了航空公司为培训飞行员付出的昂贵成本，提升了机组交叉驾驶资格和混合机队飞行的通用性。这也极大了提升了空客的竞争力。 AIRBUS vs BOEING 问题2：作为波音，应该如何对空客在竞争上的逼近做出反应，尤其在Ａ３８０项目的开发上？ 游说美国政府对欧盟施压，减少欧盟对空客的补贴，同时争取美国对波音的补贴或相关政策支持； 加大研发投入，早日推出省油低成本飞机； 研发大型客机。 AIRBUS vs BOEING 问题3：空中客车和波音在下一轮对中国市场的竞争中会采取怎样的战略？ 游说政府对中国政府施压：开放航空业；增加飞机采购量。 加强与中国企业的合作：继续转包；增加采购及技术转让。 加强研发力度，早日推出省油、低成本、高速飞机。 搞好与中国政府的关系：参加公