第二章非精密进近程序的设计概述.pptVIP

第二章 非精密进近程序的设计 第一节仪表进近程序的建立 程序模式 导航设施的布局 进近航段的设计标准 程序模式 直线航线、U形航线适合交通繁忙机场 反向和直角航线适合交通量比较少的中、小机场，所需导航设施比较少 。 导航设施的布局 老布局 新布局 进近各航段的设计标准 起始进近航段的设计标准（1） 航迹对正 起始进近航迹在中间进近定位点与中间进近航迹的交角不应超过120°，如果交角超过70°，则应确定一条径向线或方位线，以提供至少2NM转弯前提量。如果交角超过120° ，应采用U形程序、反向或直角航线。 起始进近航段的设计标准（2） 航段长度 根据该航段规定的下降梯度和需要下降的高度确定 下降梯度 最佳下降梯度4%，最大下降梯度8% 中间进近航段的设计标准（1） 航迹对正 直线航线和U形航线（从IF到FAF）的中间进近航段应与最后进近航迹一致。FAF为电台时，偏离角不大于 30° 航段长度 不应小于5NM，最佳10NM，不应大于15NM（P20页表2-1） 中间进近航段的设计标准（2） 下降梯度 应该平缓，如需下降要在最后进近之前提供一段足够长的平飞段，最大下降梯度5%。 最后进近航段的设计标准（1） 仪表飞行部分 目视飞行部分 最后进近航段的设计标准（2） 航迹对正 最后进近航迹应尽可能与跑道中线延长线重合。 由于其他原因，最后进近