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船舶碰撞的构成要件以及事前预防 内容摘要：随着中国经济的快速发展，作为交通运输途径之一的水上交通也得到了很快的发展，船舶数量也比改革开放前增加了很多，有限的水路资源，船舶的增加，事故必然有所增加。尽管事故发生比例下降，但绝对值还是增加，水上事故调查处理量不断增多，也会使水上交通管理承受很大压力，在众多水上交通事故中，碰撞事故发生率最高，究其主要的原因是人为因素。内河航道条件差也是因素之一。因此，本文在关注事后的法律构成要件考察的同时也对事前预防给予了足够的重视，从事前与事后两方面关注航运安全。 关键词： 概念界定 成立要件 侵权要件 事前预防 一、船舶碰撞的概念 船舶碰撞是一种普遍性的水上交通侵权行为，是水上交通航行中最常见的非常事件，行为的后续会是一系列的法律问题，船舶碰撞一般发生在大雪、大雾中的航行中，在内河航路上多见于过往频繁和狭窄的航道。即使在船舶和航运技术如此发达、雷达、和先进的导航设备杯广泛应用的现代，想避免这些灾难的发生也是很困难的，而且大部分人为因素造成的撞船事故是无法通过技术手段克服的。所以在积极处理撞船事故的同时也要思考如何进行有效的预防机制，使事故的人为因素尽可能的减少。 那么何谓船舶碰撞呢，船舶碰撞可从航海技术和法律两个角度来理解。航海技术上所指的船舶碰撞，是指两艘或两艘以上船舶的某些部位，在同一时间占据同一空间并发生损害的一种物理状态，但是从法律上说就不是那么简单了。我国《海商法》对船舶碰撞概念的规定体现在第3条、第165条和第170条。其中第165条规定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。前款所指的船舶，包括与本法的三条所指船舶发生碰撞的任何其他非用于军事的或者政法公务的船艇”第170条规定：“船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。”应该可以看到我国的法律对于船舶的概念是有了一定的缩小，排除了军事与政府用船以及小于20 gt 的船舶的主体地位，这主要目的在于简化案件的处理，如果涉及到军事和政府，那么会出现法律的交叉适用问题，不利于案件的尽早结案。综上，我们可以简单的将船舶碰撞概念为：指在海上或者与海相通的可航水域，两艘或者两艘以上的非军用与政府用船舶之间发生接触，造成财产损害的事故。当然我们可以看出《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》第16条的规定与《海商法》的概念是有区别的，前者将没有发生直接接触，但是造成财产损害的事故也归入船舶碰撞，显然这个概念的外延过于宽广，不利于界定。所以这一根据法律条文推导出来的概念给为合理，并且其实际的应用也跟为有效。 确定的船舶碰撞的概念是必要的，概念的确定是许多其他后续程序的先决条件，有其重要的意义。确定的概念有利于保险的理赔，许多保险条款写明承保“船舶碰撞以及船舶碰撞引起的损失”，什么是船舶碰撞，这直接决定着保险人是否应给予保险赔偿，投保人或受益人能否得到保险赔偿；确定的概念对于法律适用有重要的意义，对碰撞类事故如认为是海商法上的船舶碰撞，那就要适用我国的《海商法》否则适用《民法通则》侵权归责原则体系。 二、船舶碰撞的构成要件 船舶碰撞作为一般的侵权行为，其构成要件当然先满足侵权行为的一般构成要件，即：行为，船舶要有碰撞行为；后果（损害），碰撞产生的后果就是产生一方或几方的损害。船舶碰撞之所以成为一种法律制度，就是为了解决损害赔偿。如果没有损害的发生，就不会产生请求权，也就没有船舶碰撞的法律关系；因果关系，这是当然的要求。如果损害不是由于碰撞发生的，就不会产生碰撞责任；如果碰撞是损害发生的原因的一部分，那么碰撞责任应该和碰撞对损害发生的贡献也是同样的；过错，指行为的发生是由于行为的不当造成的，这一不当行为有明确的指定，应该是侵权行为造成一方的主要过错。 根据船舶碰撞的定义，再结合以上所说的一般侵权的构成要件，我们可以具体的分析船舶碰撞，其必须符合如下几个要件。 （一）、发生了碰撞损害事实（即行为和后果） 所谓碰撞损害事实是指因碰撞事故的发生对他人的财产造成的不利影响，包括财产损失以及一定程度的精神损害。在这一要件当中，有包括以下几个要素： 1、碰撞双方均为船舶 船舶碰撞意味着碰撞的双方均为船舶，从概念和这一要素看，在船舶碰撞码头或防波堤等固定建筑物的情况下，由于船舶碰撞的一方不是船舶，因而不属于船舶碰撞的范畴，这种情况只能适用民法对于一般侵权的规定。适用民法进行解决。 正如定义所说，船舶是个缩小了的定义，我国《海商法》第165 条特别强调了应有一方是海船，只不过排除了用于军事目的和政府公务目的的船舶以及20 gt以下的小型船艇。从这个规定可以看出，我国《海商法》所指的船舶碰