天津滨江道购物步行街调研报告.docxVIP

滨江道购物步行街调研报告调研时间：2011年4月调研地点：天津滨江道购物步行街调研方式：现场调研调研目的：了解天津滨江道购物步行街街道景观设计调研内容：购物步行街是具有舒适且富有魅力的步行者空间的商业街道。这种概念的步行街建设，是从1930年代德国爱森市的市中心禁止车辆通行开始。二次大战后欧洲各地才开始真正意义上的步行街建设。爱森市的林伯卡大街于1965年，荷兰鹿特丹市的那那英巴于1958年完成的。其后，20世纪60年代到70年代欧洲都开始了这类道路的建设。在最早的是卡拉马祖市的卡拉马祖步行街，1967年建成的明尼阿波利斯市的尼克莱特步行街最为有名。（一）滨江道步行街总体概况滨江道商业街是天津市最繁华的商业街之一。它自海河边的张自忠路起，向西南方向延伸到南京路上，全长2094米。分两段建成，其中张自忠路至大沽路一段，建于1886年；大沽路至南京路一段建于1900年。1946年将两段合并，定名滨江道。 20年代末，随着劝业场一带商业的兴起，中外商贾纷纷云集于这条街。逐渐形成了最繁华的商业街之一。滨江道步行街是直线型,两条端点分别是和平路交叉口南京路交叉口,其间,有辽宁路等七条小街道和其相交,形成七个小节点,就是这样一条街道,联系着天津的一系列商业中而我的调研街道是山西路到河南路这一段。（二）滨江道步行街交通形式购物步行街的类型，根据交通形式分为“完全步行街”和“人车共存步行街”，而“人车共存步行街”从道路构造的角度来看，可大致分为“人车分离型共存道路”和“人车融合型共存道路”两类。根据调研结果滨江道属于“人车分离型共存道路”。“人车分离型共存道路”在步道与车道分离的道路中，通过道路构造来控制车的通行量和步行速度，因此，车道部分实际上采用“共存”的使用形式。现在各自治体管辖的道路中，如果是“共存道路”，除了特例外，几乎都属于这种道路类型，只是近来增加的道路中，较多为断面构造，步车道段差极小，为此，取而代之的是以栏栅或车辆隔离墩来分离步道和车道。从车道构造上来说，车是不能进入步道的，但步行者进入车道并不是很难。而滨江道步行街只能是那种电瓶车进入，供人们代步。滨江道的车道实行的是单行道制。（三）滨江道步行街空间形态购物步行街的类型，根据空间形态分为“开放式步行街”、“半封闭式步行街”和“封闭式步行街”。根据调研结果滨江道属于“开放式步行街”。“开放式步行街”道路上方没有任何构筑物体的步行街，这是最为普通的形式。开放式步行街与以往带有顶棚等构筑物的街道相比，植物种植上可以更加灵活、自由，对形成开敞明快的商业街更为有利。（三）滨江道步行街道路景观的修饰道路景观应该尽量以整洁为上，如果道路上的设施过多，尽管本意是想创造的道路环境，但也能回造成通行不便或景观混乱的局面。某些情况下，也应考虑尽量不将这些设施设置在道路上。将道路上所必须的设施数目控制在最小范围，是创造整洁道路环境的关键所在。道路景观的修饰大概分为以下几种：人车分离设施包括护栏，路墩等。机动车交通指示设施包括标牌，信号灯，指示牌等。3． 道路照明（路灯） 4. 行人用设施包括公交车站、电话停、长凳、长椅、邮箱等5.公益设施及其它包括电线杆、配电盘、变压器、垃圾收集站等。（四）滨江道步行街道路景观的个性现在人们所要求的道路景观的优美，不单是指外表上的装饰美，人们已经不满足于这种单纯的美感。除此之外，还需要一种怀旧的、有历史感的、安逸的、愉快的、亲切的、惊奇的舒适的，其他地方没有的，而本身固有的东西，因此，用个性代替舒适的说法可能会更好。由于滨江道有着深厚的历史沉淀，区域内有不少保存良好的欧式建筑，尤以山东路以北为多，虽然现代建筑立面也不 少，但是都比较低调，所以，深厚的历史文化韵味还是较多得以保留。这就是滨江道的景观个性，因此使外来者也会有一种新鲜、深刻的印象。（五）总结通过这次调研是我更加了解了道路景观设计的组成，道路景观应与道路构造协调、与当地风土、历史及时间协调、与时代感协调、与运动中人的感知协调。construction electricity management program 29 security/ring Insurance facilities management program 30 lifting job management program 31 high at job management program 32 special job management program 33 security/environmental logo management program 34 civilization construction management program 35 emergency prepared and response programcon