動车牵引复习题答案.docxVIP

第8题（找不到答案）第9题（有可能答案不全）第17题（没找到标准答案）1．城市轨道交通车辆的工况有哪些特点？对其电力牵引系统有什么要求？答：城市轨道交通车辆的工况线路条件：通过曲线半径小、坡度大、站间距短客流量：大而集中，乘客上下频繁，高峰超载运行状况：地面、地下运行，速度高，起制动加速度大。要求：对电力牵引系统提出了驱动功率大，效率高，装置体积小和重量轻；适应负载大的变化；自动化程度高，车辆控制系统能适应列车灵活编组，具有驱动控制能力，能耗低、安全可靠等的要求。2.动车组牵引特性受哪几方面限制？画出牵引特性曲线牵引特性定义：牵引力随车辆运行速度变化的规律Fk=f(V)，称作轨道车辆的牵引特性。为保证安全，动车组的牵引特性受到以下方面限制：　受粘着条件的限制，动车的牵引力应小于由动轮与钢轨间粘着条件所决定的极限粘着力；　受牵引电动机允许的最大电流限制，动车所发挥的最大牵引力应保证牵引电动机的电流小于由电机绕组发热所决定的最大电流，有时动车的牵引力在受到此限制以前，已受粘着条件所限制；　受车辆构造速度的限制，动车的运行速度应小于由车辆构造所决定的最大安全速度；　对于直流传动的动车组，受直流牵引电动机安全换向的限制，动车在任一运行状态下的牵引力和速度，均应保证直流牵引电动机的安全换向。3. 直流传动动车组调速方法有哪几种？简述每种方法调速途径直流串励牵引电动机的转速nd：其中，　Ud为牵引电动机端电压；　I为牵引电动机的负载电流；　?R为牵引电动机电枢回路中的电阻；　Fd为牵引电动机的主极磁通；　Cn为牵引电动机的结构常数。 　串励电动机励磁电流Il和电枢电流Id相等，所以电动机的负载电流I就与Il和Id相等。通常电枢绕组电阻?R很小，在主磁路不饱和时，主极磁通Fd与I成正比，即Fd =KI，K为常数。所以(2-1)式可以写成直流串励牵引电动机的调速方法：　改变牵引电动机的端电压Ud；　改变牵引电动机的主极磁通Fd(即改变电动机的励磁电流Il)；　改变电枢回路电阻?R。改变牵引电动机端电压的调速方法： 改变牵引电动机的连接法，例如串并联的方式，但由于串并联的方式有限，所以可调的电压等级也有限，同时将导致电动机连接的复杂化；在电动机与电源之间串接斩波器，通过调节斩波器的导通比来改变电动机的端电压平均值，这一方法控制简单、性能优良、能耗小，从而得到了广泛应用。改变牵引电动机主极磁通的调速方法：这种方法主要采用在主极绕组上并联分路电阻，使电流的一部分流经分路电阻，从而减少励磁电流、磁势和磁通。改变电枢回路电阻?R的调速方法：　在电动机的电枢回路中串接不同阻值电阻的调速方法，因其消耗较多的电能，经济性较差而不推荐使用。通常，直流串励电动机在恒电压下削弱磁场时，电动机电流会增加，电动机的功率和牵引力也随之增加。若电机在恒功率条件下削弱磁场，则不能提高动车的牵引力和功率，但可以使电机的恒功率范围扩大。需要注意，削弱磁场的深度是有限的，因为在高速度大电流时削弱磁场会导致电机换向困难，可能产生火花甚至环火。4.直流传动动车组电阻制动如何实现电阻制动：　电气制动时牵引电动机产生的电能，如果利用电阻将其转化为热能散发掉，这种电气制动方式称作电阻制动。　直流串励牵引电动机在进行电阻制动时，通常励磁绕组由其他电源供电，电枢绕组与制动电阻RZ相连接，这种方式称作他励式电阻制动。改变他励绕组的励磁电流和磁通，可以调节电机的制动电流和制动力。5.交流传动动车组的调速方法有哪几种？最常用的是？为什么？异步电动机的调速方法：　改变供电电源频率；　改变异步电机的极对数；改变电机的转差率。主要采用变频调速方法，即改变电动机供电电源频率f1的方法进行调速。从调速范围、平滑性以及调速过程中，电动机的性能等方面来看，变频调速很优越，可以和直流电动机相媲美。改变磁极对数的缺点：由于是有限级变换，换接电路复杂，可靠性差，所以在轨道交通车辆调速中较少采用。改变转差率的缺点：异步电动机的运行特点就是在接近同步转速工作时，机械性能较硬，效率和功率因数都较高。如果远低于同步转速（s较大），各方面的性能都要变差。6.直流传动动车组中斩波调压控制工作原理直流脉宽调制周期T为 ton为一个周期中直流脉宽调制器的导通时间；　toff为一个周期中直流脉宽调制器的关断时间。导通比负载电压平均值可见只要调节，即可调节负载的平均电压，这就是通常所说的导通比控制。动车一般使用定频调宽控制，即脉宽调制，保持T不变，改变导通时间。另两种定宽调频控制（频率调制）和混合控制使用比较少。7.交流传动有哪几种基本形式，请简述采用交流电动机作为牵引电动机的交流传动系统，由于所用的供电电源不同，交流电动机的形式不同，电源侧交流装置和电动机侧交流装置的不同，以及他们之间可能组合的方式不同，有：一、直---交系统这种系统的