第三章1行车道板的计算.pptVIP

1998年12月 大屯煤电（集团）公司 中国矿业大学 * 第二篇 混凝土梁桥 第二篇 混凝土梁桥 第一章 概述 第三章 简支梁桥的计算 第二章 梁桥设计与构造 本章重点：行车道板、主梁、横隔梁的受载特点和最不利内力的计算方法。 第三章 简支梁桥的计算 设计思路 （1）通常先根据使用要求、跨径大小、桥面净宽、荷载等级、施工条件等基本材料，运用对结构物的构造知识并参考已有桥梁的设计经验来初步拟定结构物各构件的截面形式和细部尺寸，估算结构的自重； （2）根据作用在结构上的荷载，用数学、力学方法计算结构各部分可能产生最不利的内力； （3）由已求得的内力进行强度、刚度和稳定性的验算，以此来判断所拟定的细部尺寸是否符合要求。若不满足要求，应修改尺寸再进行验算，直至满意为止。 第三章 简支梁桥的计算 计算内容： 内力（弯矩和剪力）、配筋计算、变形计算、结构强度验算、刚度验算 上部结构：主梁、横隔梁、桥面板、支座及其它构造细部计算，并考虑结构变形、施工验算或其它特殊项目的验算 下部结构：墩台、基础的计算 计算顺序： 先上部后下部 先主要承重构件，后次要受力构件 同时考虑桥型和施工方法的区别 第三章 简支梁桥的计算 第五节 挠度、预拱度的计算 第六节 配筋的计算 第四节 横隔梁内力计算 第三节 主梁内力计算 第二节 荷载横向分布计算 第一节 行车道板的计算 第一节 行车道板的计算 二、车轮荷载在板上的分布 三、板的有效工作宽度 四、行车道板的内力计算 一、行车道板的类型 一、行车道板的类型 已知：四边支承的板，承受均布荷载 ，长边分配的均布荷载为 ，短边分配的均布荷载为 ， 和 分别为长边和短边的计算跨径。 为板的抗弯刚度。 长边跨中挠度： 短边跨中挠度： 根据： 可得： 当 故长边跨分配的荷载小于短边跨分配的荷载。 一、行车道板的类型 1. 单向板：一块四边支承的矩形板，当长边与短边之比大于和等于2时，荷载的绝大部分沿短跨方向传递，此时可将其视为单由短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板）。设计时，在短跨方向配受力筋，而在长跨方向只要适当配置一些分布钢筋即可。 2. 双向板：对于长短边之比小于2的四边支承的矩形板，荷载将沿短跨和长跨两方向传递，称双向板。设计需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 由于用钢量稍大，构造较复杂，目前已很少采用。 3. 悬臂板：对于常见的长边与短边之比大于和等于2的装配式T 形梁桥，当翼缘板的端边为自由边（实际是三边支承的板）时，可以像边梁外侧的翼缘板一样，作为沿短跨一端嵌固而另一端为自由端的悬臂板来分析。 4. 铰接悬臂板：对于常见的长边与短边之比大于和等于2的装配式T 形梁桥，当相邻翼缘板在端部互相做成铰接接缝时，可将行车道板视作一端嵌固一端铰接的铰接悬臂板进行计算。 一、行车道板的类型 ?分布荷载：由于板的计算跨径相对于轮压的分布宽度来说不是很大，故在计算中应将轮压作为分布荷载来处理，以免造成较大的计算误差，节约桥面板的材料用量 近似地把车轮与桥面的接触面看作矩形；荷载在铺装层内的扩散按45o 作用与砼桥面板顶面的矩形荷载压力的边长为 二、车轮荷载在板上的分布 当车辆荷载作用于桥面板上的局部分布荷载为： （对于车辆荷载，P取后轴轴载140kN） 二、车轮荷载在板上的分布 计算原因：板在局部分布荷载作用下，不仅直接承压部分（宽度a2）的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作。 三、板的有效工作宽度 1. 单向板 得：弯矩图形的换算宽度为： a 的大小与板的支承条件、荷载性质以及荷载作用位置有关 三、板的有效工作宽度 1. 单向板 荷载有效分布宽度特点： 两边固结板的有效工作宽度比简支板小（30%~40%） 全跨满布条形荷载的有效分布宽度比局部分布荷载小 荷载愈靠近支承边，有效工作宽度愈小 《桥规》（D62）4.1.3 计算整体单向板时，车轮在板上的分布宽度按下列规定采用： （1）平行于板的跨径方向的荷载分布宽度： 三、板的有效工作宽度 （2）垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度： 1）单个车轮在板的跨径中部： 2）多个相同车轮在板的跨径中部，当 各单个车轮按上式计算的荷载分布 宽度有重叠时： 3