实习专题报告 2878字 投稿：丁瞷瞸.docVIP

实习专题报告 2878字 投稿：丁瞷瞸 ——曲轴加工工艺及力学分析 2011年2月28日起，到2011年3月11日，工程力学专业在老师的带领下进行了两周的实习。在两周的时间里，我们分别到了大连机车厂、大连造船厂和大连理工大学参观实习。实习的时间虽然不长，但对我的影响却很大。我不仅第一次站在了一线的生产车间，增长了见识，而且对所学知识有了新的认识。 在大连机车车辆有限责任公司（简称大连机车厂），我们主要实习了曲轴加工车间、连杆加工车间、缸套加工车间、机体加工车间等，其中我感触最深的是曲轴加工车间，下面我就曲轴加工车间实习的内容和所学的知识来谈谈我的感受。 曲轴是引擎的主要旋转机件，是发动机上的一个重要的机件，装上连杆后，可将连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动，其性能好坏直接影响到发动机的质量和寿命。曲轴在发动机中承担最大负荷和全部功率，承受着强大的方向不断变化的弯矩及扭矩，同时经受着长时间高速运转的磨损，因此要求曲轴材质具有较高的刚性、疲劳强度和良好的耐磨性能。发动机曲轴将活塞的往复直线运动转化为旋转运动，从而实现了发动机由化学能转变为机械能输出。事实上，曲轴和连杆构成的就是我们在机械设计基础课上学的曲柄连杆机构。 曲轴由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。曲轴前端装有齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。由于曲柄结构复杂，生产批量大，品种更换频繁，精度要求高。所以对曲柄的加工也提出了很高的要求。 作为发动机上的一个重要的旋转机件——曲轴，其加工方法仍有一般轴的加工规律，如铣两端面，钻中心孔，车、磨及抛光，但是曲轴也是有它的特点，它由主轴颈，连杆轴颈与连杆轴颈之间的连接板组成，其结构细长、曲拐多、刚性差，因而安排曲轴加工工艺应采取相应的工艺措施。 在车间中，技术人员向我们介绍了曲轴加工的大致流程。曲轴的主要加工表 面为主轴颈、连杆轴颈、各外圆；次要加工表面为两端面、键槽。此外，还有检验、清洗、去毛刺等工序。按先后顺序，主要的工序包括锻造、热处理铣端面、车两端外圆、钻中心孔、轴颈、粗车、精车、磨削、铣键槽、倒角、去毛刺、最后检验等工序。可见加工一个曲轴时，车、钳、铣、磨等工种均用到了，而这些曾经在金工实习时遇到过，但完整得运用到工业生产还是第一次见到。 机车曲轴的加工要求的精度高，所以加工时按照工序要粗车精车磨削等。为了减小人为带来的误差，车间尽量实现加工的自动化，所以虽然加工的曲轴体积大，生产的数量较多，但车间中工人并不多。 因为曲轴的加工精度直接影响了机车的性能，为了保证精度，在每一道重要的加工工序完全完成后，曲轴都要进行检测，查看加工误差是否满足要求。为了提高精度，车间还进行了很多比较严格的规范。例如，在横向进给磨削中，磨轮对工件的压力很大，为避免曲轴弯曲，采用可以调节的中心架，否则就不能去掉上道工序留下的弯曲度，最好待这个轴颈的摆差减小才开始使用中心架。磨削主轴颈时应把两顶尖孔倒角处抹干净，去砂粒及油泥，确保加工基准——中心孔的精度，磨削工序之前必须修研中心孔。 在整个加工完成后，车间还要对曲轴进行检验，防止有不合格产品进入市场。其中除了尺寸检测外，还有粗糙度检测和裂纹检测。 以上这些知识在以前的金工实习时大多都提到，但记忆不深刻，且没有很好的掌握，不知道其重要性。通过这次的实习，很多问题都具体明了了。 除了加工工艺的复杂，与本专业关系更紧密的曲轴的受力分析和破坏则是我们更关心的。从力学角度看，主要从以下几个方面考虑。 首先，在曲轴设计时应该充分考虑到曲轴的强度问题，曲轴是将上下直线运动转化为旋转运动的一个部件，受到上下压力或拉力、端部的扭矩、旋转产生的惯性力等，这些都应当考虑进去并校核曲轴的强度。曲轴是主要的受力部件，上下的压力或拉力将起主要作用。 随着技术的不断发展，对曲轴的设计要求也越来越高，所以为了更加详细的了解曲轴的受力及应力分布，目前，已有很多学者，包括大连机车厂，都在使用 有限元来计算这些问题。 其次，由于曲轴本事是