转向架课件.ppt

转 向 架 转向架的产生: (为什么会有转向架) 铁路发展初期,世界各国均采用二轴车辆,将轮对直接安装在车体下面,如下图所示： 二轴车有什么特点: 1.车体比较短,便于通过曲线,前后轮对车轴中心线之间的距离一般不大于10m 2.总重受容许轴载重的限制，其载重量一般不大于20t（B轴） 随着时间的推移，这中早期的设计就无法满足更高的运输要求 主要体现在载重，长度和容积等方面 后来就出现了与二轴车结构相仿的多轴车辆。 以三轴车为例 三轴车辆：过曲线性能差 中间轮相对于车体要有较大的横向游动量 虽然载重能力得到了提高，但车长和容积要想进一步增加还是受到了限制，因为要顺利通过小半径的曲线。另外通过曲线时，中间轮相对于车体要有较大的横向游动量。 为了解决这些问题，后来就出现了转向架。 什么是转向架： 转向架：是把两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车。 车体支承在前后两个转向架上，为了便于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动，这样就相当于将车体放在了两个二轴小车上（二轴转向架），使车辆的载重，长度和容积得到了全面的提高。 如图对转向架有个直观的认识 1.构架 2.轮对 3.车轴齿轮箱 4.基础制动 5.手制动 6.车轴齿轮箱 7.车轴轴承箱 8.砂箱安装 转向架的组成 以GCY-450为例，其转向架主要由构架、车轴轴承箱、车轴齿轮箱、轮对、弹性悬挂装置、基础制动装置、砂箱等部件组成。有关基础制动装置和砂箱的内容均统一在制动系统部分中介绍。 转向架构架 转向架构架：转向架构架将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相互位置关系。转向架采用由左侧梁、右侧梁、前端梁、后端梁、和横梁组成的全焊接“日”字型结构，通过牵引机构和旁承与底架相连。构架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体如图 轴箱侧挡 轴箱侧挡：转向架构架侧梁底面焊有轴箱侧挡体，其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙和为4～7mm（不同车型数据不同），间隙过大时，应在侧挡磨耗板背面加垫片调整；轴箱侧挡磨耗板与轴箱止挡重合面高度应在30～50mm之间，不满足时更换磨耗板或轴箱弹簧进行调整。 轴箱侧挡结构图 1.轴箱体止挡 2.磨耗板 3.调整垫 4.侧挡座 5.螺母 6.垫圈 7.螺栓 8.油杯 中心销 中心销：转向架构架横梁装有中心销，中心销传递牵引力，主要由销体、内外圈关节轴承等组成，它将车架与转向架连接起来，而不脱离。大修需将转向架与车体脱离时只需将中心销与车架的联接螺栓拆下即可。通过下部油杯定期给轴承支承面涂润滑脂。 如下图所示： 1.销体 2.垫板 3.压盖 4.关节轴承外圈 5.关节轴承内圈 6.轴承箱 7.支承轴承 8.油杯 车轴轴承箱 车轴轴承箱：轴箱与轴承装置是联系构架（侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为构架（侧架）、车体沿钢轨的平动。 作用：将轮对和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动，承受车辆的重量，传递各方向的作用力，保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力，良好的密封性，防止尘土，雨水等物侵入及甩油，从而避免破坏油脂的润滑，甚至发生燃油事故。 车轴轴承箱采用无导框、弹性拉杆定位方式。采用内外金属圆簧并联组合。轴头装配有接地保护装置及测速监控装置。轴箱装置是由轴箱体、滚动轴承、一系弹簧、轴箱拉杆、端盖、后盖等组成。如图所示: 1.轴箱拉杆 2.液压减震器 3.通盖 4.轴箱体 5.起吊挂板 6.闷盖 7.轴箱前盖 8.轴承 9.防尘座 10.螺杆 11.内圆弹簧 12.外圆弹簧 13.接地装置 14.电机安装座 外轴箱悬挂转向架：轴承安装在车轮外侧，相反为内轴箱悬挂转向架，其特点为重量轻，易于过弯，用于城市轨道车辆。 轴箱拉杆 轴箱拉杆：轴箱拉杆两端销轴上设有橡胶套，橡胶套与销轴硫化在一起，销轴用专用工装压装在拉杆体内，销轴两端压有橡胶垫。由于采用这种带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对与构架间成为弹性联接。 1.拉杆体 2.橡胶垫 3.芯轴 4.橡胶套 车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复时，起吊挂板可以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴箱无捆绑起复。为保证起复的效率，在挂勾上增加起复用垫块，以减少弹簧的伸长，从而减少复轨器的行程。