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第二章 船体结构 第一节 船舶外力 第二节 船用钢材及其连接 第三节 船体结构类型 第四节 外板和甲板板 第五节 船底结构 第六节 甲板结构 第七节 舷侧结构 第一节 船舶外力 纵向力：沿着船长方向作用的力 横向力：沿船宽方向作用的力 局部力：小范围内受到的比较大的作用力 纵向力 静水弯矩:重力与浮力沿船长方向分布不均匀，引起船舶在静水中产生弯曲力矩。 纵向力（续） 波浪弯矩：波浪运动使海面起伏不平，对船舶来讲，沿船长方向各个部位的实际吃水值各不相同，从而引起弯曲力矩。 纵向力（续） 总纵弯矩（总纵弯曲力矩）：静水弯矩与波浪弯矩的合弯矩。 纵向力（续） 中垂与中拱：指波浪长度与船长接近，造成船中严重下垂或上拱现象，对船舶安全极为不利。 纵向扭矩 因斜向波浪作用，或者装卸时因货物在首尾线两舷侧不均匀而引起。 横向作用力 横向作用力（续） 静水压力 横向作用力（续） 横向波浪作用力 横向作用力（续） 垂向剪切力 横向作用力（续） 满载货船最大剪切力部位：距首、尾端各约1/4处 局部作用力 大件货物的重力、机器的重力、海浪对船首的拍击力等。 第二节 船体结构用钢材及其连接 钢材形状 钢材材质 钢材等级 连接方法 钢材形状 钢板：厚度×宽度×长度 型钢：扁钢、球扁钢、角钢、槽形钢、工字钢、T形钢、圆钢、钢管等 铸钢：首柱、尾柱、锚等 锻钢：舵杆、锚杆等 钢板与型钢 钢材材质 低碳钢 合金钢 不锈钢 镍钢 Z向钢：母钢材经过特殊处理后的钢材。 钢材等级 一般强度船体结构用钢 A、B、D、E，4个等级 高强度船体结构用钢 按强度分32、36、40，3个级别，每个级别又分A、D、E、F，4个等级。合在一起，写作： A32、D32、E32、F32 A36、D36、E36、F36 A40、D40、E40、F40 A、D、E、F，4个等级的钢材能在0°C、-2 °C 、-20 °C 、-40 °C下满足韧性要求。 钢材的选用 基本原则： 满足性能要求；具有良好的经济性。 选用方法： 中、小型船一般采用一般强度船体结构用钢； 大型远洋船舶采用高强度船体结构用钢，目的是减少船体重量。 钢材连接方法 早期的铆接方法目前在船舶修造中已基本淘汰。 现在采用的焊接方法。 电焊与气焊 电焊：修造船主要连接方法。 手焊、自动焊； 电渣焊、埋弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊等 气焊：铸件修补或薄板焊接。 焊接方式与焊缝类型 焊接方式：对接、角接、搭接 焊缝类型：对接缝、角接缝、塞焊缝 角接类型 焊接优缺点 ?优点 效率高 连接强度好 接缝处光顺度好 ?缺点 焊缝处易出现应力集中现象，最终产生裂纹 ----避免4条焊缝交于一点 焊缝质量检查 外观 表面光顺，无夹渣、气孔现象 内部探测 超声波检查，射线检查 船舶强度 船舶抵抗外力作用的能力称为船舶强度。 总纵强度 横向强度 局部强度 疲劳强度 第三节 船体结构型式 横骨架式 纵骨架式 纵、横混合骨架式 横骨架式船体结构 纵骨架式船体结构 混合骨架式船体结构 横骨架式船体结构特点 ?横向强度和局部强度好； ?结构简单、容易建造； ?舱容利用率高；---横向构件数目多，不需要很大尺寸，因而占据舱内空间小 ?空船重量大。---由于纵向构件数目少，必须增加船壳外板的厚度来补偿，故增加了船体重量 该骨架型式主要在中、小型船舶上采用。 纵骨架式船体结构特点 ?总纵强度大； ?结构复杂；---小尺寸纵向构件数量多，焊接工作量大 ?舱容利用率低；---船体横向强度主要依靠少数横向构件来保证，因而尺寸很大，占据舱容较多 ?空船重量小。---因为船壳外板可以做得薄一些，故空船重量小 混合骨架式船体结构特点 ?既满足总纵强度要求，又有较好的横向强度； ?结构较为简单，建造也较容易； ?舱容利用率较高；---因为舱内突出的大型构件少，不妨碍舱容及货物装卸 ?舷侧与甲板、船底的交接处，结构连续性不好。 构件级别 根据构件的作用及尺寸大小，分为主要构件和次要构件2类。 主要构件：船体的主要支撑构件，例如，强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 次要构件：一般是指板的扶强构件，例如，肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等 该骨架型式主要在大型远洋船舶上采用。 该骨架型式在大、中型船舶上广泛采用。 * 第八节 舱壁结构 第九节 艏艉结构 第十节 船舶管系 第十一节 油船管系 第十二节船图识读 总纵弯矩 纵向扭矩 纵向力 静水弯矩 波浪弯矩 总