降低大直径盾构施工对轨道交通M8线沉降影响.ppt

七、对策实施 实施一：满足每环最佳注浆量 1、小组成员计算出理论注浆量。 通过计算，小组成员计算出每环所需的注浆量为5.9m3。经10月份与地铁公司、专家碰头会的结果，将注浆量调整到每环8.8m3，约为理论值的150%。 理论注浆量（盾构机与管片间隙） V=π×（R2-r2）×L =3.14×[（11.58/2）2-（11.36/2）2]×1.5 =5.9m3 管片外径 盾构机外径 实施人：陈勇、田晶 模拟推进从10月10日开始，至10月22日推进结束。其后为模拟补充注浆。总共推进环数为40环，长度60m。模拟阶段推进速度为30mm/min。 2、模拟推进过程中做好记录对理论值进行修正。 实施一：满足每环最佳注浆量 穿越段同步注浆参数 3、专家确认，确定最终用量 在模拟推进过程中，盾构前方深层点累计沉降最大值约为18.4mm。所有深层沉降点在脱出盾尾后都出现少量沉降。注浆后的最大隆起值为5mm。该沉降值距小组要求目标还有差距，经与项管部技术专家开会研究，将最终注浆量调整至9m3每环。 实施一：满足每环最佳注浆量 对实施一验证： 在盾构模拟推进期间，小组成员最终确定了每环注浆量为 8.8-9m3，由此总结出一套合理实用的掘进参数和注浆参数，根据这些宝贵的参数，成功地指导了盾构施工，实施效果良好。 实施二：避免中控室操作人员操作失误 1、12人均通过熟悉各种紧急情况下的操作流程，能够处置各类突发情况。 2、进行模拟操作训练。 100%操作人员 实际操作时间 达到100小时 42%操作人员 实际操作时间 不足100小时 100%操作人员 不熟悉紧急情况下的操作流程 100%操作人员 能熟练掌握紧急情况下的操作流程 高失误率 0失误率 对实施二验证 实施人：李丙堂、徐冬洪 实施三：强化操作人员和班组的质量意识 2、每班操作时均由带班人员 现场监控 1、小组成员对操作人员进行专题 质量教育，使操作人员了解穿 越的重要性 实施人：蒋洪进、王肖云 对实施三的验证： 管片拼装人员对管片拼装质量危害性认知程度达到100% 实施前 实施后 68% 100% 八、效果检查 　 我们QC小组通过认真实施对策表内容，达到了大直径盾构施工对轨道交通8号线沉降控制的预期目标。 实施效果检查表 序号 要因 目标 实施情况 实施效果 检查人 检查日期 1 注浆量不足 确定每环注浆量 8.8-9m3 满足每环最佳注浆量 每环注浆量达到8.8-9m3 陈勇 10月29日 2 中控室 操作员失误 失误率为0 推进中未发生中控室人为失误 失误率为0 王肖云 9月28日 3 管片拼装人员质量意识薄弱 危害性认知程度达到100% 由于提高了质量意识，拼装质量优良率达到100% 达到100% 田晶 10月24日 设定目标的完成情况 西藏南路西线盾构自11月4日16:10推进248环开始影响M8下行线，至11月11日离开M8线上行线的影响范围，历时8天已顺利穿越M8线。期间在11月10日拼装289环过程中，下行线最大沉降达到历史最大值-14.52 mm，上行线最大沉降达到历史最大值 -16.84mm。通过后续在西藏南路隧道内二次补浆，M8线最大变形已稳定在 5.0mm 以内。 设定目标的完成情况 下达指标 实际情况 20mm 16.84mm 8号线沉降控制图（下行线、上行线） 最大沉降值 六、取得效益 (一) 经济效益 西线盾构成功穿越轨道交通8号线，节省了应急预案中各类抢险费用共计约60万元（材料费36万+机械费18万+人工费6万=60万）。其中本小组在人工费方面有极小的投入，在此忽略不计。 (二) 社会效益 1、通过科技攻关，施工中采取的各项技术措施在工程中获得圆满成功，为同类工程的施工积累了宝贵经验，具有很好的指导意义。小组通过理论与实践的紧密结合，总结了大直径盾构穿越已建小断面隧道一整套的实用参数及工艺方法，具有很大的实用性和推广价值。 2、盾构机成功穿越地铁8号线，创造了上海大断面越江隧道近距离穿越小断面已建轨道交通的第一。避免了有可能产生的社会负面影响，其社会意义是巨大的。 (二) 社会效益 上海电视台现场采访 上海市建交委孙建平副主任为顺利穿越赋诗一首： (二) 社会效益 《奇迹的诞生—写在西藏路隧道穿越M8线成功之后》 这是让人揪心的九天 这是令人难忘的九天 我们在这里进行动魄惊心的穿越 我们在这里抒发城建英雄的情怀 瑞雪遮盖了火热的工地 汗水见证我们英勇的攀登 市民的理解是我们的动力 领导的关怀温暖我们的心田 这里的每一