东湖通道工程大跨度钢栈桥设计与施工.doc

东湖通道工程大跨度钢栈桥设计与施工 丁德亮1，杨磊1，彭建锋1，于洋1，付猛1 （1中建三局第二建设工程有限责任公司，武汉，430074） 摘要：为缓解东湖通道工程主体结构与现有沿湖路平面交叉路段交通压力，拟采用钢栈桥进行交通疏解。通过对钢栈桥设计背景分析，结合39m大跨度双层贝雷梁钢栈桥结构刚度，强度及稳定性受力计算，得出钢栈桥能够满足沿湖路车辆正常行驶要求。 关键词：双层贝雷梁；大跨度钢栈桥；稳定性；钓鱼法施工 1 工程概述 东湖通道起于二环线水东段主线高架桥（红庙立交），止于光谷大道主线高架桥前（虹景立交），横贯东湖风景名胜区，全长约10.294公里。本标段施工主体结构为湖中隧道，施工工艺采用明挖法施工。桩号k0+630m位置施工红线穿过沿湖路湖中路段，施工过程中需要挖断红线区域沿湖路段，后期予以恢复，但是本段沿湖路中断会导致整条沿湖路交通中断，因此需要在湖中修建一座钢栈桥供社会车辆通行使用。 隧道主体结构宽30m，双向6车道，主体结构为C40P8钢筋砼两孔闭合框架，单孔13.35m，净高6.9m。 图1 钢栈桥平面布置图 图2 隧道主体标准截面图 2 施工难点 （1）本项目地处东湖风景区，沿湖路旅游交通流量较大，为落实市政府文明施工的思想，施工钢栈桥过程中尽量减少对社会交通的干扰，减少施工车辆与社会车辆的平面交叉。 （2）东湖通道工程施工共分为六个标段，本项目施工范围为第二标段，处于工程中间段位置，由于本项目工期紧张，施工过程中要始终保证主体结构两侧的便道保持贯通状态，全线主体结构完成后才能恢复沿湖路，因此钢栈桥下主体结构需要在钢栈桥拆除之前完成，才能满足整个工程整体工期要求。 （3）按照武汉市园林局要求，因施工位于东湖风景区,社会敏感度非常高，钢栈桥施工过程中尽量减少移栽沿湖路树木，施工过程中减小对东湖水体的影响。 3 主要对策 （1）为避免施工过程中施工车辆与社会车辆的平面交叉，减少施工过程中对社会交通的干扰，本钢栈桥设计过程中考虑钢栈桥跨过围堰，围堰堰芯顶距栈桥下弦杆净空3.5m，保证施工车辆与社会车辆分离。 （2）钢栈桥采用39m双层贝雷梁主跨跨过主体结构，保证钢栈桥不干扰主体结构施工，从而保证工期履约。 （3）为减少沿湖路树木移栽数量，需要对沿湖路附近进行现场考察，选择树木较为稀疏的地点作为钢栈桥与沿湖路相接的出入口。 4 钢栈桥设计 4.1设计概况 栈桥起点桩号ZQK0+000,止点桩号ZQK0+330.8,全长330.8m，跨湖中隧道主体结构区域采用39m跨双层贝雷梁，其他区域均采用12m标准跨径。钢栈桥设计桥面宽度为9m（0.228m宽护栏+1.022m宽人行道+6.5m宽双向机动车道+1.022m宽人行道+0.228m宽护栏），桥台与沿湖路之间共20m长台背填筑区域。钢栈桥平面图及纵断面图见图3、图5。 图3 钢栈桥平面图 图4 12m跨钢栈桥标准横断面图 图5 钢栈桥立面图 4.2设计结构形式 钢栈桥采用高桩梁板结构，桥梁基本跨径为12m，3－4跨为一联,栈桥标准桥面宽9m。在桥梁跨越主通道时，为便于主体结构施工，桥梁跨度布置为39m。 （1）12m跨标准断面结构形式 12m跨钢栈桥标准横断面图如图4所示。 每墩采用横向间距2.2m的四根φ630mm壁厚12mm的钢管桩作为主要承重构件。 在钢管桩桩顶下60cm和260cm处采用双拼28b槽钢作为平联进行纵向连接，平联与钢管桩采用抱箍连接，抱箍采用12mm厚钢板制作，内径比钢管桩大1.5mm，上下两道平联采用∠100*8角钢斜撑进行连接增强稳定性。 钢管桩顶设置双拼I45a垫梁，且在双拼45a垫梁的贝雷梁两侧边界处焊接∠100*8角钢进行限位。为增强I45a垫梁刚度，在贝雷梁安放位置及跨中位置设置加劲板，加劲板根据图纸放样加工。 垫梁上布置单层4组双排321贝雷架作为纵梁，贝雷架间采用90型标准花架连接，贝雷梁与型钢之间连接采用直径20的“U”型螺栓；贝雷架上部均布I28b横向分配梁，间距75cm，横向分配梁上设置I14纵向分配梁，间距30cm；桥面板采用10mm厚花纹钢板，花纹钢板与纵向分配梁焊接成框架结构。 考虑行人安全，在桥的两侧竖向采用14#槽钢作防护栏杆的立杆，高度为1.2米，间距为75cm；横杆采用直径48mm的钢管，设3道。同时，在两侧护栏下部设置28b工字钢作为挡板，在距栈桥外缘1.25m位置焊接I28b型钢对车行道和人行道进行分隔。 所有型钢连接均采用焊接，焊缝厚度不小于8mm。 （2）39m跨标准断面结构形式 图6 39米跨标准断面结构形式 栈桥基础为双排6根Ф1.2m钻孔灌注桩，下部结构为5.4m×9.0m×1