试验桩施工方案2资料.doc

京石客专JS－2标试验桩施工方案 一、工程概况 京石客运专线北起我国首都北京，南至河北省会石家庄市。线路经过北京市所辖海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省涿州市、保定市、石家庄市。线路全长283.672km。本标JS-2标段线路位于涿州市至保定市，长度为91.9km正线公里。全线共有特大桥81594.23延米，中桥3590.38延米。 全桥墩台采用钻孔灌注桩基础，为了积累各种参数，掌握对现场成桩的经验及各种操作技术参数，利于以后旋挖钻孔灌注桩正常大量施工，确保灌注桩施工质量，经设计院确定在本标段野营桥南拒马河特大桥977～978墩之间（中心桩号DK115+404.1）与孙村大清河特大桥65～66墩之间(中心桩号DK146+713.9)进行试桩2组共计6根。其中野营桥南拒马河特大桥为C30钢筋混凝土，试验桩长40.5m，孙村大清河特大桥为C35钢筋混凝土，试验桩长42.0m。 二、地质水文概况 野桥营南拒马河特大桥全桥长43958.55m，中心里程：DK105+473.66，主要跨越南拒马河、112国道、兰沟河、南水北调天津干渠、鸡爪子河、333省道、萍河、津保高速公路、瀑河、地下管线、沥青路、乡村土路等。除河堤处表覆第四系全新人工堆积层外，其余均为第四系全新统粉土，粉质黏土、黏土、粉砂、细砂、中砂及第四系上更新统冲洪积层粉土。桥址区地震动峰值加速度0.10g，地震基本烈度VII度，土壤最大冻深度为0.60m。桥址区地下水为第四系地层空隙潜水，水位埋深为8.0～19.4m（高程为10.55m～－1.46m），水位季节变幅2～3m。 孙村大清河特大桥全桥长3468.23m，中心里程：DK146+266.25，主要跨越保静公路、黄花沟、府河（大清河）、环堤河等，桥址区覆粉土、粉质黏土、粉砂、细纱黏土等，地震动峰值加速度0.10g，地震基本烈度VII度，土壤最大冻深度为0.60m。 三、施工技术方案 钻孔桩主要采用旋挖钻成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼分段加工制做，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行检测。 旋挖钻钻孔桩施工工艺框图 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。 泥浆制备? 采用泥浆搅拌机制泥浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。 钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文地质剖面图，针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。?? 埋设护筒? 钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。在旱地或筑岛时还高出施工地面0.2-0.3m。护筒埋置深度符合下列规定： 岸滩上，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实； 水中用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。护筒埋入河床面以下1m；水中平台上按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层。 护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。 旋转钻机：立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，要求钻盘中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。 钻孔 （1）正循环旋转钻钻孔 先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输入钻孔中一定数量后，方可开始钻进。开始钻进时，应低档慢速钻进，使护筒下口处有坚固的泥皮护壁。钻至护筒下口1m后，才可按正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔中填入粘土，再下钻头钻孔，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后再继续钻进。 钻进过程中接、卸钻杆的动作要迅速、安全，争取尽快完成，以免停钻时间过长。钻孔作业应连续进行，因故停钻时，必须将钻头提离孔底5m以上以防止坍孔埋钻。 在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法。在粘质土中钻进，由于泥浆粘性大，钻头所受阻力也大，易糊钻。宜选用中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。 在砂类土或软土层钻进时，易坍孔，注意控制进尺，低挡慢速、大泵量稠泥浆钻进。在卵石、砾石类土层中钻进时，因土层软硬不均，会引起钻头跳动，钻杆摆动加大和钻头偏斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量的方法