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【上海海事大学实习船-育锋（YUFENG）航行轨迹】2012-2-13 至2012-2-14 轨迹，航行距离：203.9海里，航行时间：22.0小时，平均航速：9.3节，停泊时间：0小时，目的港：南京。点击育锋航行轨迹中的“按轨迹点播放”，将自动回放2-13 至2-14 育锋轮在长江的航行轨迹。 　Automatic Identification System (AIS) since the mid-90s made by Sweden and other countries, rapid development, IMO in 1999 adopted the AIS mandatory installation of decision and will be 1 July 2002 the ship began to gradually force Installation of AIS equipment; the equipment installed, the shipping industry on the current means of collision avoidance, navigation warning system, communication and logistics for the reporting system will have tremendous and far-reaching impact. 　Key words: AIS Status Applied Research 第一章 AIS的产生背景及其功能 1．1 AIS产生的背景 航行中的船舶之间的信息交换是非常有限的，手段也非常单一，主要是利用VHF进行通信，但是由于语言的障碍，是的船舶双方不能进行很好的沟通，也就无法了解双方的操船信息与意图，使船舶碰撞的可能性大大增加，在某些限制水域和VTS作用区，是通过无线电询问或船舶主动向控制中心报告而获得船舶信息的，此信息再由人工的方式输入VTS系统从而实现对船舶的跟踪管理，但是对于船舶航行密度较大的地区来讲，不仅劳动强度增大，而且操作上容易出现差错，再加上雷达盲区，容易失去目标，针对上述情况，至上个世纪九十年代，IMO就着手研究AIS系统。 1.2 AIS的发展过程 尽管早在十年前有关航运部门提出了对AIS的迫切要求，但是没有先进技术的支持，要满足AIS的要求也是不可能的，而AIS系统的三大技术支柱就是：高精度的定位手段；自控时分多址接续技术（SOTDMA）和电子海图技术，同时一个全球范围内统一的船舶编码（MMSI）也是必不可少的；就是年代末，信息技术与通讯技术的发展和完善，使AIS得到迅速的发展。AIS作为一个强制安装的项目，将于2002年7月1日开始实施，到2008年全面实施。 1.3 AIS发展的前景 从AIS的基本功能和技术特点看，该系统为船舶航行安全和航行管理提供了一种新型有效的手段。据国外有关部门在1999年作的统计和预测，AIS的发展虽比ECDIS（电子海图显示与信息系统）起步晚了十年左右，但它的发展数度已大大超过ECDIS，今后若干年将保持这种发展趋势，从IMO的方面看，AIS的强制配备要求将先于ECDIS,新的SOLAS拱月修正案已经在2000年底被正式通过，这就意味着2002年的7月1日将进入配备AIS设备的实施阶段。74SOLAS公约的88年修正案对公约的第四章（无线电通信）作为重大修正，提出了航运界人所皆知的GMDSS计划，GMDSS计划的实施带给航运界和个管理部门的影响是巨大的。将要实施的AIS系统，设备的规模和费用上虽比不上GMDSS，但其对船舶航行安全和航行安全管理的作用却是十分重要的，发展的规模和前景是非常广阔的。 1.4 AIS的概念和意义 全球无线电应答器系统，也称自动识别系统（AIS），是近年来几个国际组织，特别是国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）、国际电信联盟（ITI-R）共同的研究成果。AIS的目的是使所有船舶都安装无线电应答器系统，使本船可以被其它装有无线电应答器的船舶“看得见”。船舶之间“看得见”，意味着不需要人为介入便能够连续交换重要的航行数据，包括当前航行状态和动态。信息中最重要的数据包括船籍、船位、航线、航向、航速、转向速度。只有当这些信息可自动、连续传送给“所有”相关船舶时，AIS才可称为无线电自动识别系统。 由于AIS使用海上移动VHF波段交换数据，所以AIS设备的成本相对于雷达设备要低，然而它的“可视”范围却几乎等于雷达。由于这种特性，AIS将为船舶提供一种有效的避碰措施，并极大地增强雷达功能。而且，由于安装AIS的船舶的航行信息都是在“空中”传播，因此当地VTS站也可以收到。为处理AIS信息，VTS只需配有