第二章发动机的换气过程分解.ppt

* 南京航空航天大学金城学院车辆工程 3）有利于形成结构紧凑的半球型燃烧室，改善燃烧； 4）排气门热负荷低。 多气门缺点：结构复杂，传动布置困难。 2）在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，重量轻，气门升程小，有利于高速化； * 南京航空航天大学金城学院车辆工程 5、气门升程—即气门最大升程。 气门升程大，可增加气门通过时面值，提高充气效率，但气门最大负加速度大，气门容易发生飞脱、反跳等不正常开启现象。因此，最大气门升程与气门阀盘直径之比一般取0.26～0.28。 * 南京航空航天大学金城学院车辆工程 6、减少气门处的流动损失 气门头部到杆身的过渡形状、气门与气门座的锐边等，都会影响气流的剥离，从而影响流量系数。如在进气门升程较小时，气门周围的气流部分发生倒流，减少了进气通道截面积，即减少了进气量。这当然与进气道的几何形状设计有关，如国外的进气道出口要求机械加工倒角、要求流线型几何形状设计。 * 南京航空航天大学金城学院车辆工程 二、进气道、进气管—保证足够的流通截面积，避免转弯（柴油机螺旋进气道除外）及截面突变，提高气道内表面的铸造光洁度，以减小阻力，提高ηv。 为使气流加速，进气道截面积是渐缩、渐扩的几何形状。气门导管处最小气道截面积的设计非常重要，它取决于气门最大升程的选定。一般认为，在稳流试验台上，超过最大气门升程时，进气道的设计应该保证气体流量不再增大