《车辆电气装置》复习题概论.doc

《车辆电气装置》复习题 1、车辆设备的运用条件 铁道车辆电气装置的运用条件不同于地面固定的工业和民用设备，也不同于航空和船舶的设备。这些条件通常是根据运输对象、运行区间、车辆的运行品质和技术经济指标来确定的。 （1）车辆设备应保证满足行车安全的要求 A、杜绝因漏电或短路而造成火灾 B、电机电器的温升不应过高 C、电器产生的电弧应尽可能减少， D、悬挂车辆下部的设备不超限 E、悬挂部分有足够的强度及安全设施，防止因部件裂损、变形和脱落，造成车辆运行事故。 （2）要求车辆设备工作安全可靠，重量、尺寸和成本尽可能少，以提高车辆的技术和经济指标；车辆设备本身的结构应尽可能简单、牢固，使用寿命长，便于日常的检查和维修。 （3）对于全国通用的车辆，其车辆设备应当满足下列工作环境条件： 温度变化范围 -40～+40 ℃ 相对湿度 90％(25℃) 海拔 4000 m 铁路车辆在线路上运行时还要考虑灰尘、沙土、雨雪以及污染物的浸入问题，特别是安装在车底架下部的物品，应有良好的密封性能。 （4）铁路客车运行方向经常变化，运行中存在振幅10mm、频率为1～100Hz的振动和冲击(纵向3g)。要求车辆设备能够适应这种工作条件，无误动作或零件松脱、打火现象。 对于安装在车底架上、由万向轴传动的轴驱式发电机或其它设备，应当，考虑车辆连挂时万向轴所承受的轴向冲击力。 （5）车辆设备的运行品质良好，有关电流、电压和频率等参数应相对稳定，对车内的无线电通讯或列车播音、电视的干扰尽可能减少或根本消除。对外界干扰（如高压线等频域为1OOkHz～10MHz，声压级达到120dB以上)有足够的抵抗能力。 （6）尽可能采用大批生产的标准件或通用件，以降低成本，便于检修。 （7）设计或采用的车辆装置应符合： 国际铁路联盟标准(UIC)、 国家标准（GB）、铁路标准(TB)、国际电工协会标准(IEC)、机械电子部的标准（JB）。 2、车辆供电方式的种类及特点 A、独立供电方式： 每辆车都带有一套独立工作的供电装置，当车辆用电量较小时也可以每二辆车或三辆车共用一套供电装置。 主要形式： a．交流发电机+蓄电池供电 b．小型柴油机+蓄电池供电 独立供电方式特点： ①发电功率小（1—35kW ） ②车辆可随意摘挂和编组 ③发电设备不占车内空间 ④全列车输电干线通过车端连接器贯通，形成统一的列车电网，局部故障不影响列车供电。 B、集中供电方式： 车辆没有发电装置，车辆用电依靠贯通列车的供电电网提供，列车的供电电网由专门的列车供电装置提供电能。 主要形式： a. 柴油发电车供电 b. 内燃机车供电 c. 接触网供电 集中供电的特点： ①发电功率较大，可以满足车辆越来越多的用电设备的要求。 ②列车电网电压可以较高，对于减少车辆供电电网的线损有好处。 ③需要列车固定编组，不能随意摘挂，要求列车电网有非常高的可靠性。 3、空调客车使用集中供电方式 ①?柴油发电车供电：供电电压为三相380V/220V交流电,车辆铺设二路三相四线制的供电电缆，车辆用电设备一般为三相交流电。 ②?接触网供电：通过设在电力机车或车辆上的单三相供电变压器，将接触网的单相工频2万5千伏的交流电，变成可供列车电网使用的电能。 ③内燃机车供电：利用设置在内燃机车上专门用于列车供电的柴油发电机机组，向整个列车电网提供电能。 4、选择供电方式时应该考虑方面 ①车辆车种及用途 ②车辆在列车中的编组方式 ③电器负载的类型、功率以及用电要求 ④运行成本和列车投资等经济性 5、客车供电装置的组成 车端连接器 列车供电干线 配电柜 变流器 将直流600V变换成为380V/220V交流电 蓄电池 充电器 照明、空调、轴温报警三合一综合控制柜 6、客车供电装置的技术关键 1）电压制式的确定 2）逆变技术 3）变频变压（VVVF）技术 4）大功率高频开关电源 5）综合控制技术 6）网络监控技术 7）车辆运行数据无线传输装置 7、柴油机发电车的组成 柴油机 发电机 柴油机与发电机之间的联轴器和公共支架 发电机的励磁装置 配电盘 附属柴油机的启动、进排气、冷却和润滑系统 8、逆变器的基本原理图 图中由6只IGBT构成三相桥式逆变器，A、B、C为电动机的三相绕组，电流按红色箭头由正到负，则UAC正相波形如红色区域；电流按兰色箭头由正到负，则UAC反相波形如兰色区域。 9、下图为车辆逆变器主电路，说明其组成以及各组成部分的作用 （1）输入输出隔离电路