东湖高新区监控方案(初稿1).doc

武汉未来科技城四横二纵路网工程科技二路 K0+125.142～K0+172.142下穿通道 深基坑施工 监测方案 中交第二航务工程局有限公司 武汉未来科技城四横两纵路网工程项目经理总部 武汉港湾工程质量检测有限公司 二○一二年六月 目 录 1 编制依据 3 2工程概况 3 2.1工程概述 3 2.2工程地质情况及地下水 3 2.3设计标准 4 2.4深基坑土方开挖与支护 4 3 监控的目的和意义 4 3.1 监控的必要性 4 3.2 监控手段及意义 5 4 施工期信息化监测 5 4.1 监控项目 5 4.1.1 围护结构监测 6 4.1.2 支撑轴力监测 6 4.1.3 周围环境监测 7 4.2 测点布置及元件安装与保护 7 4.2.1 监测点布置及埋设要点 7 4.2.2 监测元件数量 11 4.2.3 元件埋设进程 11 4.2.4 测点保护 11 4.3 主要仪器设备参数 13 4.4 监测频率 13 5 施工期安全监控 14 5.1 监测数据处理与预警 14 5.3 巡视检查 15 5.4 监控人员配备 16 5.5 技术保障措施 17 1 编制依据 （1）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002，中华人民共和国国家标准； （2）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009，中华人民共和国国家标准； （3）《基坑工程施工监测规范》DG/TJ08-2001-2006，上海市工程建设规范； （4）《工程测量规范》GB50026-2007，中华人民共和国国家标准； （5）《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99，中华人民共和国行业标准； （6）《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007，中华人民共和国行业标准； （7）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006，中华人民共和国国家标准。 2工程概况 2.1工程概述 （1）科技一路道路工程与外环交叉处采用下穿方案，外环下穿通道下穿武汉绕城高速，连接绕城高速东西两侧，其设计起点位于武汉外环线西侧，桩号为K0+125.142，设计终点位于武汉外环线东侧，桩号为K0+172.142，全长共47m，武汉市四环线在此段落与绕城高速共线。 （2）下穿通道平面位于直线上，纵面位于0.3％的上坡路段，通道中心桩号为K0+148.642，采用钢筋混泥土现浇箱体，结构顶板、侧墙、中墙均采用C40防水混泥土，通道内垫层为C25混泥土，通道下采用C20混泥土垫层基础。通道出口为八字墙，墙体采用M7.5浆砌片石。通道分两个节段，中间11.73m处设置一道沉降缝，缝宽2cm。施工采用明挖施工，先施工武汉绕城高速右半幅，保证左半幅通车，再施工左半幅。 （3）根据设计图纸本通道采用支护桩围护，基坑均采用明挖法施工。 （4）基坑最大开挖深度为9.954米。 2.2工程地质情况及地下水 勘察揭露岩土体从上至下特征如下： 表层2.8~3.0m为人工填土，高速公路路基及施工弃渣； II-1层：第四系更新统粉质粘土，厚度5.2~11.0m，硬塑状，建议承载力[fa0]=350Kpa；该层分布稳定，工程地质性质较好，可作为基础持力层； II-2层：碎石土，厚度4.5~6.0m，密室状，建议承载力[fa0]=500Kpa；该层分布稳定，工程地质性质较好，可作为基础持力层； II-1层：第四系更新统粘土，厚度1.4~2.6m，硬塑状，具有中等膨胀性，建议承载力[fa0]=180Kpa；该层工程地质性质较差，建议改良后作为基础持力层； III-3层：中风化灰岩，为稳定的岩石地层，为较软岩。 本通道基础拟置于第II-1层，粉质粘土中，该层分布稳定，强度较高，可作为涵洞基础持力层。下部存在一定中等膨胀性粘土，建议对该层进行置换或者改良处理。 由于通道所处高速公路填方路基地段，设计无降水要求，仅要求坑内明排水，如在雨季施工，必须准备好足够的抽水设备，确保基坑内不积水，同时做好地面雨水的疏排。 2.3设计标准 汽车荷载等级：公路一级；项目区地震动峰值加速度为0.05g；通道设计净高5米； 基坑监测要求：（1）围护结构和土体侧斜：围护墙的侧向位移2‰H，速率3mm/d（连续2天）。（2）坑外地表沉降：周边地表沉降量2.0‰H，速率3mm/d（连续2天）。（3）支撑轴力：支撑轴力设计值的80％。由于是填方路基地段，无降水要求，仅要求坑内明排水。 2.4深基坑土方开挖与支护 本基坑工程采用砼支护桩围护加支撑型式进行开挖。基坑开挖时，均采用分层、分区开挖，开挖以机械施工为主，人工修挖为辅。 由于本通道下穿武汉绕城高速公路，为保证高速交通运行的要求，本基坑采用分期施工、道路翻交的方法。 3 监控的目的和意义 3.1 监控的必要性