喇叭口.docVIP

技 术 交 底 2011年2月10日 项目名称 南宁枢纽Ⅱ标 交底单位 Ⅱ标三分部 交底部位 花油山隧道2号斜井 交底内容 斜井与主洞喇叭口段 加固施工方案 接收单位 三分部架子一队二工班 编号 内容： 一、施工方案 在斜井喇叭口采用“上挑式”开挖，主要材料为隧Ι18型钢，斜井进入喇叭口后按正洞断面形状上挑开挖，采用Ι18钢架等初期支护措施。 在斜井喇叭口两外侧预先做好钢筋混凝土扩大基础；“拱桥式”结构两侧拱脚置于（过车通道上部通过拱墙内置钢架传入）喇叭口钢筋混凝土基础，并灌注混凝土；拱桥中部组合型钢两两相连后喷射混凝土。形成强大的型钢、混凝土联合拱桥式结构，确保结构和施工安全，有效控制了地层下沉。 1、首先将喇叭口看成是斜井的一部分，在斜井进入喇叭口后按正洞断面形状上挑开挖，继续Ι18钢架等初期支护。 2、充分利用正洞初期支护Ι18型钢钢架的刚度。在喇叭口范围内Ι18钢架初期支护下部按正洞间距架设多组Ι18钢架。钢架横向相互连接，两侧钢架下部置于喇叭口两外侧预先做好的钢筋混凝土基础上并灌注混凝土。 技 术 交 底 2011年2月10日 项目名称 南宁枢纽Ⅱ标 交底单位 Ⅱ标三分部 交底部位 花油山隧道2号斜井 交底内容 斜井与主洞喇叭口段 加固施工方案 接收单位 三分部架子一队二工班 编号 3、过车通道上部通过拱墙内置钢架传入钢筋混凝土基础上。拱桥中部喷射混凝土(见图一、图二)，形成强大的型钢、混凝土联合钢拱桥式结构，确保结构和施工安全，有效控制地层下沉。 二、施工顺序Ι18钢架等初期支护参数。 2、开挖、灌注钢筋混凝土扩大基础。斜井开挖到达喇叭口终端后，在喇叭口两外侧按预设断面开挖并灌注钢筋混凝土扩大基础。 3、架设斜井喇叭口组合钢拱桥式结构。在喇叭口范围内Ι18钢架初期支护下，按正洞间距架设多组Ι18钢架。钢架横向相互连接，两侧拱脚分别置于过车通道上部通过拱墙内置钢架传入喇叭口两外侧预先做好的钢筋混凝土基础上，并灌注混凝土；拱桥中部复喷混凝土，形成联合钢拱桥式结构。 4、进入正洞施工。拆除正洞范围内竖向Ι18钢架支撑，按环形开挖预留核心土法施工方案，向进出口两个方向进行正洞开挖。 技 术 交 底 2011年2月10日 项目名称 南宁枢纽Ⅱ标 交底单位 Ⅱ标三分部 交底部位 花油山隧道2号斜井 交底内容 斜井与主洞喇叭口段 加固施工方案 接收单位 三分部架子一队二工班 编号 三、施工操作要点 1、按正洞断面形状上挑开挖、支护斜井喇叭口 在斜井距正洞5m地段，将斜井曲边墙变为直边墙，净宽从5.6m逐渐加大到6.8m(如图2)。2.5在按正洞断面上挑开挖时，需要做好中线水平测量控制。上挑开挖每榀Ι18钢架（间距60cm）需上抬20cm，Φ42超前小导管长度不受限制；下降开挖时，Φ42超前小导管长度受限，现场采用2.5m长小导管，将小导管环距和排距相应减小。进入喇叭口后按正洞断面形状上挑开挖，采用Φ42超前小导管注浆预支护，初期支护为Ι18钢架全环支撑，间距60cm，喷混凝土厚30cm。到达喇叭口终端按预设断面开挖并灌注3m×6.8m×1.2m钢筋混凝土扩大基础，开挖灌注入口端以外5m×6.8m×1.2m钢筋混凝土扩大基础。 2、架设斜井喇叭口组合钢拱桥式结构 本隧道正洞初期支护为Ι18全环钢架，间距80cm,喷混凝土25cm。类比计算6.8m宽需采用9组Ι18钢架，平均间距85cm。 两侧各2组Ι18钢架间距80cm,预留20cm沉降高度；并按同等预留高度下接正洞初期支护Ι18钢架(如图1)，每组钢架两侧各有二条支腿，将两侧钢架支腿全部置于1.2m厚钢筋混凝土扩大基础上。 中部5组Ι18钢架间距87cm，喇叭口终端与两侧做法相同；入口端预留过车通道开口，在5m扩大基础上待灌注混凝土范围内置Ι18型钢边墙、拱架，将中部四组钢架分别焊接在拱架上(如图2所示)。 9组Ι18钢架采用[28槽钢两两焊接，间距1.5m，梅花形布置。在正洞拱部，喇叭口两外侧Ι18钢架上施作6m长Φ42超前注浆小导管，为向进出口方向实施正洞开挖提供超前预支护。分别灌注组合钢架两侧拱脚混凝土，上部组合钢架喷射35cm厚钢纤维混凝土，形成组合钢拱桥式结构跨越斜井喇叭口。 技 术 交 底 2011年2月10日 项目名称 南宁枢纽Ⅱ标 交底单位 Ⅱ标三分部 交底部位 花油山隧道2号斜井 交底内容 斜井与主洞喇叭口段 加