海上引桥钢护筒式钻孔平台的设计与施工摘要.docVIP

海上引桥钢护筒式钻孔平台的设计与施工 商 凯 （中国铁建港航局集团有限公司 浙江宁波 邮编315000） 摘要：结合宁波象山港公路大桥北引桥低墩区P24～P31号墩钻孔桩施工，介绍采用钢护筒作为钢平台的主要受力结构、并且利用打桩船沉放钢护筒的钻孔平台的设计方案和施工工艺。 关键词：象山港大桥 钻孔平台 设计 施工 1 引言 从施工角度讲，海上搭设钻孔施工平台和实施灌注型嵌岩桩，均为较常规的施工工艺，但传统的施工工艺为先搭设施工平台，后沉放钢护筒，再开始钻孔施工。引桥区采用钢护筒作为主要受力结构，并且利用大型打桩船沉放钢护筒的施工平台则比较少见。象山港大桥P24～P31号墩成功运用了打桩船沉放钢护筒并将护筒做为主要受力结构。 2 工程概况 宁波象山港公路大桥位于宁波市和象山县之间、横山码头和西泽码头西侧的象山港水域，桥梁全长6.761km。P24～P31号墩为60m预应力混凝土连续箱梁引桥低墩区，承台采用整体式哑铃形承台，平面尺寸为22.45×7.6m，厚度为3m，系梁平面尺寸为4.05×4.5m，厚度为2.5m。承台顶高程为3.2m，底面高程为0.2m。根据受力需要，一个基础下设8根直径为2.0m混凝土钻孔灌注桩，按支撑桩进行设计，桩长为56.6～85m，桩底进入中风化岩深不小于4m。 2.1 水文条件 象山港内潮汐属非正规半日浅海潮，受地形影响，潮波