防护员培训分解.ppt

1.自动闭塞的定义 列车以闭塞分区作为运行间隔，借助轨道电路的作用，自 自动控制通过信号机的显示，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞 法。 2.自动闭塞区间行车凭证 使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭 证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯 光。特快旅客列车由车站通过时,为出站信号机的绿黄色 灯光或绿色灯光。 自动闭塞区段 车站出站信号机 的开放不受接车 站限制，只受第 一、第二、第三 离去占用的限制 1.信号机前方（外方）、后方（内方）：信号机显示的方面 为前方（外方），反之为后方（内方）。 ?? 调谐区是指无绝缘自动闭塞区间两闭塞分区间的电气绝缘，长度一般为29m，调谐区内不能检查有车占用情况，上、下方向均设禁止停车标志牌，两标志牌之间禁止停车。???? 1．当降雨量达到限速雨量值时 ①工务人员须立即赶到车站，按规定填写《行车设备检查登记簿》，要求相邻区间限速；车站值班员应通过无线列调通知区间行驶的列车按工务登记的速度运行。 ②当雨强降至规定量值以下，且区间没有发生危及行车安全的水害或隐患时，驻站工务人员应及时在《行车设备检查登记簿》上消记，恢复常速。 2．当降雨量达到扣车雨量值、或洪水位超过标准、或工务人员判断区间线路情况不明时： ①工务人员须立即赶到车站，按规定填写《行车设备检查登记簿》，要求封锁相邻区间，并迅速乘单机或轨道车进入区间检查，途中遇到险情按《技规》第 326、327 条办理；车站值班员应通过无线列调通知区间行驶的列车减速运行并加强瞭望，到达本站或邻站后再封锁区间。 ②经检查确认区间无危及行车安全的水害或隐患，到达邻站（或前方站）后应立即在《行车设备检查登记簿》上消记，开通区间，并根据开通前的雨强确定列车行车速度。 1.凡未列入局月度施工计划或无局运输部门电报批准的施工。 2.凡超出局月度施工计划、电报批准的施工作业范围、作业项目、作业时间的施工。 3.已纳入局月度施工计划或经局运输部门电报批准，但未在车站运统－46登记，行车调度未批准的施工作业。 4.私自利用综合“天窗”点，未在车站运统－46登记，未经行车部门批准的施工作业。 5.在“天窗”点内未完成且消点后仍继续进行的施工作业。 6.在“天窗”点前进行明令禁止的施工作业项目。 7.凡行车调度未下达施工命令，未明确施工给点起止时分而提前进行的“天窗”点内的施工作业。 8.在“天窗”点外从事“天窗”点内的施工作业项目。 1.防护员必须持什么证件方允许进入行车室？ 2.驻站联络员在信号楼（运转室）作业期间，须遵守哪些规定？ 3.故障或施工检修登记必须完整、准确地描述哪些要素? 4.综合天窗作业前,驻站防护员应提前多少时间到达行车室? 5.第一趟列车不准放行旅客列车的施工指的是什么? 3.双线反方向行车：双线（多线）自动闭塞区间的列车在运行方向右侧线路上运行。反方向接车或发车时，在有关作业用语的车次前或后增加“反方向”。 4. 施工特定行车办法：车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前,车站须将正线进路开通,并对进路上所有道岔按规定加锁；引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过60km/h速度进站。 5.占线板（簿）辅助符号的规定 该股道内车次后标“－”：接车闭塞； 该股道内车次后标“＋”：列车开来； 该股道内车次后标 ：列车到达； 该股道内标“车X”：有车辆占用, X为车数； 该股道内车次下画曲线：编成列车（车列）待发。 + 占线揭示板 股道 占用情况 1 6065 —— 26024 + + 26016 车23 45003 接车作业呼叫时机和用语： 呼叫时机:列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点 用语:呼叫人:××(站)××(次)接近。 被呼叫人:××(次)××(站)×道通过(停车)。 呼叫人:××(次)×道通过(停车),司机明白。 2.列车机外、站内停车再开或列车始发时呼叫时机和用语: 呼叫时机:信号开放后。 用语:呼叫人:××(次)×道出站(进站、进路)信号好了 被呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了, 司机明白。 调度命令与口头指示：各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段以及有关人员所发布的有关完成日常运输生