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CVT的类型 N-CVT 电磁离合器(钢带式) Hyper CVT 液力变扭器(钢带式) XTRONIC-CVT 液力变扭器(钢带式) EXTRIOD-CVT 液力变扭器(碟式CVT) 发动机排量与CVT型号 RE0F08A 1.4L-1.5L RE0F10A 2.0L(轩逸) RE0F09A 3.5L(天籁) 运动模式功能 增加了运动模式功能:运动模式功能允许充分使用发动机高转速输出，直至发动机达到最大转速。 扁平式变矩器特性 CVT润滑油 轩逸搭载的ＲＥ０Ｆ10Ａ型用ＣＶＴ务必使用专门设计的“日产CVT油NS-2”润滑油。 如果使用或混用或误用了ＣＶＴ ＮＳ-２以外的润滑油，不仅不能发挥本来的性能，还有可能成为导致重大故障的原因。 ＮＳ－２润滑油呈绿色? 轩逸CVT构造示意图 机油泵 主减速器与差速器 变速桥使用的润滑油是“日产CVT油NS-2” 钢带＆带轮 在初级和次级油压的调整作用下,初级带轮和次级带轮的宽度也会发生相反的变化，从而带动初级带轮和次级带轮的钢带卷绕直径发生相反的变化 钢带的基本结构 大约400个钢片和2根12层重叠的钢环 与橡胶带通过张力作用传递动力不同，钢带是通过钢片的压缩作用来传递动力。 钢环的张力主要维持钢片的导向功能 CVT油散热器系统 无水箱冷却油液回路，可减少零部件，确保油液不轻易泄漏。 CVT控制系统示意图 换档控制 变速控制 D档控制模式和运动模式 L档控制 上/下坡控制 加速控制 锁止控制 加速踏板位置传感器 运动模式开关 初级油压传感器 次级油压传感器 锁止电磁阀 锁止/选档切换电磁阀 次级油压电磁阀 管路油压电磁阀 CVT 单元插头拆卸与安装要领 发动机制动调整 ＣＶＴ油劣化度的确认 插入CVT发动机制动调整和劣化度确认实习 D档控制模式 运动模式 CVT控制模式 通过限制换档区只在最高转速周围，可以确保强大的 牵引力和发动机制动。 ＴＣＭ检测到下坡时，进行减档，增强发动机制动的效果。 ＴＣＭ检测到上坡时，通过限制使用速比的高档范围来改善加速性能? 可以使用CONSULT-Ⅱ工作支持取消下坡的降档控制 在加速时，为了准确地反映必要的驱动力，需要通过检测油门开度的变化速度，来判断是否进行急加速，当判断到需要急加速时，首先变速特性会比普通踩油门时的变速特性快，然后慢慢的改变，以保持灵敏准确的变速。 油压控制 初级油压控制:控制变速 次级油压控制：在扭矩传动和减少摩擦之间实现有效的平衡 管路油压控制:是CVT实现精确控制 当从Ｎ （Ｐ）档 到 Ｄ （Ｒ）档进行操作时，为了减少选档时的冲击，利用油门开度、发动机转速、次级带轮（输出）转速信号来设定最佳的工作压力。 选档控制 比以往的A/T低的车速锁止液力变扭器，扩大锁止状态的变速区域。 TCM 位置 主要部件及其功能 加速踏板位置传感器的信号传送ECM，再通过CAN通讯传送到CVT控制单元，检测加速器的开度和踏板踩下的速度。 带轮转速传感器 初级带轮转速传感器:检测输入轴转速,用于检测钢带结构的传动比 次级带轮转速传感器:检测输出轴转速,用于检测钢带结构传动比的同时,作为车速信号用于换档控制 制动灯开关 CAN系统向CVT电脑提供BCM输入的制动灯开关信号,用来表示驾驶员减速的意愿 SPORT(运动模式指示灯) 当运动模式开关转至ON时（运动模式指示灯ON），允许运动模式驾驶。 当开关转至OFF时（运动指示灯OFF），执行正常的D档驾驶。 SPORT(运动模式开关) 阀体附件1： 步进电机 阀体附件2： ROM存储器 初级带轮位置传感器（机械） 换档锁止机构 钥匙锁止: [解锁条件] 变速杆位于“P”档 选档杆按钮松开 换档杆锁止: [解锁条件] 点火开关置于ON 踩下制动踏板 更换CVT控制单元时或更换变速驱动桥总成后，如果显示故障码“A/T控制单元电源[P1701]”（“A/T control unit power supply [P1701]”），这并不是故障，使用CONSULT-II诊断仪删除故障码即可。 更换CVT控制单元和/或变速驱动桥总成时，要根据特定的操作模式进行操作，完成操作前，请勿起动发动机。 更换CVT控制单元和变速驱动桥总成后的工作 参考 ： 所谓的旧品是指已经在其它车辆上使用过的零件。 特定的操作模式 [模式C] 首先更换变速驱动桥总成，然后更换CVT控制单元。 执行“模式A”操作（如果首先更换CVT控制单元，请执行“模式B”操作。） 模式A/C： 将ROM当中关于油压控制电磁阀的技术参数导入TCM，便于TCM对油压进行精确控制 模式B： 清除使用过的TCM中原有的油压电磁阀的技术参数，并导入重新对应的油压电磁阀的技术参数，便于精确控制油压 将卡扣环向反时针旋转。