雷暴与飞行分解.ppt

三、安全飞过雷暴区的一般方法 (一)绕过或从云隙穿过 (二)从云上飞过 (三)从云下通过 （一）绕过或从云隙穿过 对航线上孤立分散的热雷暴或地形雷暴，可以绕过。绕过云体应选择上风一侧和较高的飞行高度，目视离开云体不小于10千米。若用机载雷达绕飞雷暴云，则飞机应在雷暴云的回波边缘25千米以外通过 （一）从云隙穿过 在雷暴呈带状分布时，如果存在较大的云隙，则可从云隙穿过。穿过时，应从空隙最大处(两块雷暴云之间的空隙应不小于50～70千米)，垂直于云带迅速通过 （二）从云上飞过 如果飞机升限，油料等条件允许，可以从云上飞过。越过时，距云顶高度不应小于500米。 （三）从云下通过 如果雷暴不强、云底较高、降水较弱、云下能见度较好，且地势平坦，飞行员有丰富的低空飞行经验，也可从云下(2/3处)通过。 雷暴与飞行 第三节 雷暴与飞行 一、雷暴对飞行的影响 二、飞行中对雷暴的判断 三、安全飞过雷暴区的一般方法 1997年10月10日，阿根廷奥斯特拉尔航空公司一架DC-9-32飞机，从阿根廷北部的波萨达斯飞往首都布宜诺斯艾利斯途中坠毁，机上69名旅客和5名机组人员全部遇难。 事故原因：这架飞机在飞行途中遇到强烈的雷电袭击，飞机为避开雷暴和强烈的湍流区时失去控制急速下坠，在离预定降落时间还有20分钟时，与机场通讯联络突然中断，飞机以机头朝下70度的姿态和每小时800海里的速度撞地坠毁。 雷暴对飞行的影响 一、雷暴对飞行的影响 (一)颠簸 (二)积冰 (三)雹击 (四)雷电的危害 (五)下击暴流(downburst) (一)云中和云外都有强烈颠簸 (二)强烈积冰 在雷暴云的成熟阶段，云中0℃以上的区域飞行都会发生积冰，在云的中部常常遇到强积冰，在云顶飞行有弱积冰； （三）雹击 雷暴对飞行的影响——冰雹 直接由冰雹造成的结构损坏比较少见，但对机翼前沿和发动机的轻微的损伤却比较普遍。通常，在成熟阶段的雷暴云中，飞行高度为3000—9000米时，遭遇冰雹的可能性最大，在云中心的上风方向一侧，遭雹击的可能性也是比较小的。 应当注意，在地面没有降雹的情况下，空中飞机仍有遭受雹击的可能性。所以，飞机最好在距雹云10千米以外飞行。 1990年4月LEAR25喷气机在得克萨斯上空飞行在41000英尺高度时，碰到大冰雹、暴雨、严重湍流，闪电和缓慢静电放电，座舱玻璃被打坏。该喷气机在33000英尺时两台发动机停车，飞机在麦地粗猛着陆，7个乘客和2名机组人员受伤。该机组在起飞前没有获取气象情报。 冰雹的危害 (四)雷电的危害 飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000～9000米，其中5000米左右为集中区。 雷击大多发生在大气温度为0℃左右(±5℃)的雷暴云中。但在云外甚至距云体30～40千米处也有遭雷击的现象。 飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中、雨中和上升、下降状态时。 (五)下击暴流(downburst) 能引起地面或近地面出现大于18米／秒雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流称为下击暴流 下击暴流的水平尺度为4---40千米， 生命期10---16分钟。 下击暴流（1） 下击暴流（2） 下击暴流对飞行的影响 下击暴流和微下击暴流中强烈 的下降气流和雷暴大风，及极 强的垂直风切变和水平风切变 对飞机的起飞着陆有极大危害 下击暴流对飞行的影响 微下击暴流 在下击暴流的整个直线气流中，还嵌有一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外流系统称为微下击暴流(microburst)。微下击暴流出现在下击暴流之中，水平尺度为400～4000米，地面风速在22米／秒以上，离地100米高度上的下降气流速度甚至可达30米／秒。 微下击暴流 微下击暴流的事故特征 在微下击暴流中，危险区的高度是从地面到离地高度300米。在微下击暴流中飞行，强烈的正效应总是先于强烈的负效应，微下击暴流中的事故常常发生在看起来较温和的单体之中 二、飞行中对雷暴的判断 (一)根据云的外貌判断 (二)云中飞行时对雷暴的判断 (三)使用气象测雨雷达和机载气象雷达探测雷暴 (一)根据云的外貌判断 1.较强雷暴云的特征 (1)云体高大耸立，有砧状云顶和最高云塔； 较强雷暴云的特征 (2)云底呈孤状、滚轴状、悬球状或漏斗状，云体前方有移动较快的混乱低云； (3)云体下半部较暗，并有中心黑暗区； (4)周围有旺盛的浓积云伴随； (5)有垂直闪电 2.较弱雷暴云的特征 (1)云体结构松散，砧状云顶有与下部云体脱离的趋势； (2)有水平闪电。 （二）云中飞行对雷暴的判断 1.根据无线电罗盘指针判断 接近雷暴时，无线电罗盘指针会左右摇摆或缓慢旋转；干扰强烈时指针会指向雷暴区。 2.根据通讯受的干扰来判断 一般离雷暴越近，受的干扰越大，在距雷暴40～50千米