ERM要点.doc

国际海事组织将与人为因素的工作列为21世纪的工作重点之一 大量海难事故的统计分析表明，海上事故中有80%以上与人为因素有关。 人为因素：由于船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等原因造成的安全事故。 人为因素在事故的初发阶段起着十分重要的作用。 为了减少和消除人为因素对海上安全的负面影响，科学地考虑人为因素已是现代机舱管理的一个重要组成部分 1997年6月23日，国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研发联合发布了《人为因素统一术语》。 综合分析造成船舶事故深层次的原因，将影响船舶安全的人为因素的主要表现归纳为五点：人的行为能力；海上环境；安全管理；营运；脑力劳动。 人的行为能力的降低主要体现：易激动、冲动、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大 影响船舶航行中操作人员行为的因素体现在：船员心理状态；船员的生理方面； 当船员心理状态不良时，很容易造成感知错误，继而产生错误判断，直接导致操作错误 船员的生理方面主要包括身体健康程度和疲劳程度 船员的大脑疲劳在生理上表现为：感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，注意力不急中，思维迟缓、反映慢、心情烦躁。 疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，导致船舶发生安全事故或潜在安全事故增加。 环境因素指航区天气、海况以及船舶自身等因素。主要体现在险恶的自然环境、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响 海上环境还包括气象海况和海域交通环境 人为因素在安全管理方面主要体现：操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足、对船舶操作程序不了解、对岗位职责不了解、缺乏语言技能。 人为因素中约有80%是可以通过有效的管理加以控制 人为因素在营运中主要体现：不尊守纪律、指挥失败、监督不足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没有足够的人力资源、工作计划不良、规章或程序实践不良、错误应用 人为因素在脑力劳动主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误 广义资源：人类生存发展和享受所需的一切物质和非物质的要素。 狭义资源：自然资源，在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当前和将来福利的自然环境因素的总和。 资源指在一定历史条件下被人类开发利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有某种稀缺性、受社会环境约束的各种环境要素或事物的总称 资源分类： （1）按资源的基本属性不同分为：自然资源，社会资源； （2）按利用限度划分：可再生资源，不可再生资源； （3）按其性能和作用的特点：硬资源，软资源； （4）按资源的更替特点：可更新资源，不可更新资源； （5）按自然资源的固有属性：可耗竭性，可更新性，可重复使用性，发生起源等。 管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、领导、控制等工作，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。 管理的四层含义：第一，管理是一个过程；第二，管理的核心是达到目标；第三，达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；第四，管理的本质是协调 资源管理：对所拥有的或应当拥有的资源进行组织、协调、控制、改进，以使其发挥效用的过程 机舱资源管理：属于科学的范畴，轮机人员充分利用船舶机舱人力、物力、信息、环境等各种资源，通过机舱组织和程序的执行，充分发挥轮机部团队的作用，对各种信息充分沟通和交换，明确各自在机舱各项工作中的职责，对机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，进行合理配置和有效使用，减少和杜绝潜在的人为失误，以达到船舶安全营运的目的 船员资源属于人力资源，信息资源属于软件资源，是确保船舶正常航行和操作的必要资源，其他资源则有助于船舶资源管理的组织目标实现 船舶机舱可能发生或遇到的紧急情况时，机舱值班人员要根据应急计划对人为因素进行管理。 《STCW公约马尼拉修正案》中强调的是机舱人力资源（软资源）的管理 机舱资源管理的工具是机构 人力资源管理是整个机舱资源管理的核心 机舱资源管理体系中人是主体 ERM的目的：结合船舶机舱可能发生或遇到的紧急情况，要求机舱值班人员通过机舱组织和程序的执行，根据应急计划对人为因素进行管理，有效地利用船舶机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，发挥每个人在团队工作中的作用，从而严格并有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序，以保证船舶的安全航行，减少和避免潜在的人为事故。 管理的基本职能：计划，组织，领导（指挥、协调），控制 计划职能：为实现组织的目的而研究组织活动的环境和条件，在此基础上做出决策、制定行动方案等一系列工作，是管理的首要职能。 广义的计划：制定计划、执行计划和检查计划 狭义的计划：制定计划，