第九章重型厂房和结构设计.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 肢尖与节点板的连接焊缝承受上弦内力的15％（按经 验），并考虑附加弯矩作用M＝0.15N×e。 上述计算基于屋架上弦坡度较小的基础。坡度较大 时，拼接角钢与上弦杆之间的连接焊缝按上弦内力的水 平分力计算。上弦杆与节点板之间的连接焊缝，取上弦 内力的竖向分力与节点荷载的合力,和上弦内力的15％ 两者中的较大值来计算。 下弦拼接节点 a）中拼接角钢端部直切，下弦内力传递时，由于力线转折引起较大的应力集中。 ?b）中角钢肢宽大于125mm，将拼接角钢的肢端斜切，使内力均匀传递。 拼接角钢与下弦连接 焊缝长度： 下弦与节点板的连接 焊缝计算时，荷载N为： 支座节点 支座节点有铰接和刚接两大类。 铰接:连接于砖或钢筋混凝土柱顶； 刚接:连接于钢柱上。 底板面积： 底板厚度： 加劲肋与支座节点板的连接焊缝： 支座节点板、加劲肋与支座底板的水平连接焊缝： 四、屋架施工图绘制 施工图需明确：屋架几何尺寸，各部分详图，相关尺寸，构件所用钢材的钢号、材料规格，连接材料的强度指标、规格，焊条型号，焊缝长度、厚度，防腐处理等。 比例：轴线图与节点图可取不同比例，如轴线可用1:30～1:20，杆件截面和节点尺寸可用1:15～1:10，以使节点画清楚些。 起拱：跨度较大的屋架，特别是荷载较大时，中间挠度较大，因此为确保安全使用和外部美观，一般跨度大于等于24m的梯形屋架和跨度大于等于15m的三角形屋架，中间起拱约为跨度的1/500。 第四节吊车梁设计 一、吊车梁荷载及工作性能 吊车梁承受桥式吊车产生的三个方向荷载作用，吊 车竖向荷载P,吊车横向水平荷载（刹车力及卡轨力）T 和纵向水平荷载（刹车力）TL.其中TL沿吊车轨道方向, 通过吊车梁传给柱间支撑，对吊车梁的截面受力影响 很小,可不考虑。因此,吊车梁按双向受弯杆件设计。 1.吊车最大轮压 －－吊车竖最大轮压标准值； α －－动力系数 2.吊车横向水平荷载 吊车横向水平荷载可取小车重量g与额定最大起重能 力Q的总和乘以重力加速度g，并乘以下列规定的百分 数 ： 软钩吊车：额定起重量Q不大于10t,取 额定起重量Q为15～50t,取 额定起重量Q不小于75t,取 硬钩吊车：取 每个车轮上的横向水平力为： GB50017规定：吊车工作级别为A6~A8时，吊车运行 时摆动引起的水平力比刹车力更不利，此时作用于每 个轮压处的水平力标准值应改为： 二、吊车梁的截面组成 分为实腹式和桁架式。其中实腹式又分为加强受压 翼缘型和设置制动结构的截面。 1、加强受压翼缘型：（图a） 用于吊车起重能力Q≤30t，跨度l≤6m，工作级别为 A1~A5的吊车梁。 2、设有制动结构的吊车梁： 当吊车起重能力Q30t或跨度l6m时常在吊车梁 的上翼缘设置制动梁(图b)或制动桁架(图c),用于承受 横向水平荷载。 制动梁:由吊车梁的上翼缘、钢板和槽钢组成，主要 承受横向水平荷载，吊车梁则主要承担竖向荷载作用。 制动桁架：由两角钢和吊车梁的上翼缘构成制动桁架 的二弦杆，中间连于角钢腹杆。 制动结构不仅用于承受横向水平荷载，保证吊车梁 的整体稳定，同时还作为人行走道和检修平台。其宽度 应根据吊车起重量、柱宽以及刚度要求确定，一般不小 于0.75m。当宽度 ≤1.2m时，常用制 动梁，超过1.2m时 宜采用制动桁架.但 对于硬钩吊车的吊车 梁,因动力荷载较大， 均宜采用制动梁。 1、吊车梁 2、制动梁 3、制动桁架 4、辅 助桁架 5、水平支撑 6、垂直支撑 三、吊车梁的连接 原则：吊车梁上翼缘的连接应以能够可靠地与柱传递水 平力，而又不改变吊车梁简支条件。 构造：左侧连接方式称为高强螺栓连接，右侧连接方式 称为板铰连接。板铰连接较好地体现了不改变吊车梁简 支条件的设 计思想。 四、焊接实腹吊车梁的截面验算 焊接实腹吊车梁初选截面的方法与普通焊接梁相似， 但吊车梁为双向弯曲。初选截面时，可只按吊车竖向荷 载计算，但把钢材的强度设计值乘以0.9，然后按实际 的截面尺寸进行验算。 1．强度验算 作强度和稳定计算时， 按两台吊车满载的最大 竖向，横向荷载设计值， 作竖向挠度计算，采用 上述荷载标准值。 1）加强受压翼缘型 受压翼缘：