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上海海事大学 海事法论文 浅谈海难救助中对人救助 学 院：交通运输学院 专 业：学长福利 学 号：你抄便是 姓 名：亲爱的学长 指导教师：张老师 浅谈海难救助中对人救助 【摘 要】 海难救助是海商法特有的一项法律制度，海难救助中对人救助的救助方是否可以请求支付报酬一直是一个有争议的问题。本文讲述了一个海难救助中对人救助的问题，但是原告却获得了救助报酬的问题，从而引出海难救助中对人救助是否该获得报酬的讨论。 【关键词】 海难救助；对人救助；报酬 引言 海难救助(Salvage at Sea or Maritime Salvage)，又称海上救助，根据《 1989年国际救助公约》(The International Convention on Salvage,1989)对其所作的定义，是指救助人(Salvor)在可航水域或其他任何水域援救处于危险中的船舶、货物或者其他任何财产的行为或活动。它是一项古老而又独特的海商法制度，其历史可追溯到公元前九世纪的《罗德法》(Lex Rohdia)。尽管海难救助法律制度已经经历了几千年的发展过程，然而由于海上风险相比于陆地风险具有更加不可预测和不可确定的特点，为对救助人在对遇险海上财产进行救助时所冒的风险、花费的人力、物力以及技能进行鼓励，进而维护海上航行的安全，各国早期的海商及海难救助法律制度一般都只着重规定救助人在救助取得成效后请求报酬的权利，而很少涉及对救助人在实施海难救助过程中应当承担和履行的义务的规定。在很长的一段时间里，对于救助人来说，有关法律制度似乎只有对其权利的保护，而缺少对其义务的监督。这样做的结果是，尽管鼓励海难救助行为的宗旨得到了充分的体现，但在某种程度上，可能会导致行为人权利和义务的失衡，甚至会在一定程度上使救助行为的另一方当事人，即被救助人的利益受到损害。 海难救助背景－－海难救助中的对人救助 海难救助在狭义上是指对物的救助，在广义上则包括对人的救助和对物的救助。对物的救助要指对船舶、船上财产及船上财产以外的海上财产的救助，对人的救助则是指对海上遇难的人的救助。国际公约规定，救助人命不给予救助方报酬，各国关于救助人命的规定基本与国际公约中的规定相一致。例如1910年比利时布鲁塞尔通过的稼1910年救助公约》中规定，对干海上遇难的人，即使是敌人，只要在对本船及船上船员和船上旅客不造成危险的情况下，船长则有义务救助人命，中国1993年加入的《1989年国际救助公约》中靓定，船长有救助人命的义务，还规定船长应在不危害其船舶与船上人员的情况下，对海上遇难者尽力提供救助，1982年《联合国海洋法公约》第98条规定，如果得悉有海上遇难者需要救助的情况，在可以合理期待其采取救助行为时，尽速前往救助。由此可以看出，各国有关规定均认为对人的救助是一种义务，不发生债权债务关系。 但随着人类社会经济的迅猛发展和生产效率的大幅度提高，以及海上意外和事故的频繁发生，也有不少人认为海难救助中对人的救助应为有偿的救助。比如《美国商法典航运卷》第729条规定“救助人命的救助方可以分享救助报酬。在发生海上事故时，参加救助人命的救助方，有权从救助船舶、货物及其他财产的救助方的救助款项中得到公平台理的救助报酬。” 对有偿救助人命这种观点笔者持否定态度，因为人命的价值是无法用金钱衡量的，救助者对人命的救助不应以收取报酬为前提。 二、案例分析以及审判结果 原告:青岛轮船公司钱 被告:大连金山船务有限公司(以下简称大连金山公司) 被告:大连农银迅发实业总公司(以下厂简称大连迅发公司) 1996年3月28日02:50时。青岛轮船公司所属“青鹏”轮在从马尾港驶往天津港途中，从高频电话(VHF)中收到大连金山公司所属“华昌”轮起火的求救信号后，即与“华昌”轮联系03:10时，“华昌”轮向“青鹏”轮报告船位，并请求救助，青岛轮船公司所属“青鹏”轮即改向前往救助。03：40时，将“华昌”轮中7名船员从漂行的救生艇中救起。当得知仍有17名船员在难船，且难船随时会爆炸时，即前往“华昌”轮继续救助。当时海上东北风五级，由于风大浪高。救生艇难以靠难船，“青鹏”轮即强行靠泊难船“华昌”轮。04：50时许，将其余17名船员安全救至“青鹏”轮，并为遇险船员提供衣被御寒。由于火势太大，“青鹏”轮无法进一步施救，砍短缆绳后离开难船，在距难船0.5海里处抛锚守候，并代替遇难船与上海、青岛、大连等海岸电台进 行通信联络·后难船“华昌”轮被上海打捞局“沪救3”轮将大火扑灭。当日23:10时许，