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交通运输导论课题实践 ——基于高铁提速后票价改革方向的研究 小组成员：何南、林炜鹏、陈梦烨、 关玥、王诗莹、王心蓓、祝伟丽 2014年05月10日 目录 摘要 3 Abstract: 3 前言 3 一、高铁背景现状 4 1.我国高铁建设概况 4 2.我国高铁类型 6 2.1无砟铁路 6 2.2“四纵四横”客运专线 6 2.3城际客运系统 7 2.4 提速改造的既有线 7 2.5开发性新线 7 3.我国主要高铁路线简介 8 3.1京津城际高铁 8 3.2武广客运专线概述 10 3.3京沪高速铁路概况 10 3.4沪杭高速铁路概况 12 二、票价分析 12 1.中国高铁运营现状及国内高铁现行票价制度 12 2.高铁提速后票价改变的相应分析 17 2.1提速后票价的调整 17 2.2高铁提价优势分析 19 2.3高铁提价劣势分析 20 3.国内、外高铁票价制度对比 20 4.对中国高铁票制票价制定的建议 24 三、相关政策信息 27 1.政府政策支持的必要性和重要性 27 2.关于时速的政策信息 28 总结 29 参考文献 30 附件 31 附件一 31 附件二 32 附件三 33 致谢 35 摘要 随着“高铁时代”的来临，人们的日常出行也随之发生了变化。2007年4月18日零时，我国铁路进行了第六次大提速。高速铁路的提速对高铁票价的制定产生了一定的影响，而高铁票价及其相关政策的改变是民众关心的焦点。我们对高速铁路的票价和其相关政策进行了调查分析并做出如下报告。 关键词：高速铁路 票价 政策 Abstract: With the high-speed rail era the advent of peoples daily travel also will be changed. At 0:00 on April 18, 2007, the sixth of Chinas railways carried a great speed. Accelerate the development of high-speed rail to rail fares had some impact, high-speed rail fares change its policy is the focus of public concern. The high-speed rail fare and its related policies were investigated and made ??the following report by us. Keywords: High-speed Rail Fare Policy 前言 近年来，中国高速铁路发展迅速，“高铁热”等词汇经常出现在各大媒体上。中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。短短几年之间，中国高铁建设取得了令世人瞩目的成就。目前中国投入运营的高速铁路已达到6552公里，居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。到2012年，我国铁路营业里程达到11万公里以上，其中新建高速铁路达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈，省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。截止2013年9月26日，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。中国无砟高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的46%，稳居世界高铁里程榜首。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上。铁路快速客运网将达到5万公里以上，铁路快速客运网可连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实，“一票难求”的局面也有望得到解决。于是，出现了“中国高铁引导世界”的说法，国内高铁建设如火如荼地进行着。 然而，高铁出现的各种问题也接踵而至，不能承受多次雷电袭击，人员管理技术不全面，票价高等难题考验着铁道部门。其中票价高是民众抱怨的主要方面，“高票价”使得局部高铁的上座率不到九成。 中国铁路总公司于2013年6月21日宣布，为适应市场需求，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。在预售期1—5天内购买车票，实行八点五折特惠；在预售期6—20天内购票，实行八折特惠。打折后，京沪高铁全程商务座票价有望降至千元之内。 一、高铁背景现状 1.我国高铁建设概况 1992年，铁道部完成了京沪高速铁路线路方案构想报告，中国正式提出兴建高速铁路；1997到2007年间，中国铁路完成了六次铁路大提速，铁路高速化的概念