3.1.3《东南亚》剖析.ppt

设想中的克拉地峡运河将横贯泰南 ，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。运河开通后，船舶无须经马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。 中国（支持态度）:开凿后可以使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短，安全性提高。 新加城（坚决反对）:一旦开凿成功，将会影响马六甲海峡国际运输地位，进而影响新加坡经济。 泰国（积极态度）:克拉地峡位于泰国南部，开凿后，不仅可以为泰国的石油贸易提供快捷，安全的路线，还可以带动泰国的经济发展。 泛 亚 铁 路 　　“泛亚铁路”的概念最早是由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第5届首脑会议上提出的。当时共有东线、中线和西线三种设想。泛亚铁路有东线、中线和西线方案。东线方案指：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——胡志明市——河内——昆明；中线方案指：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——尚勇——详云（或玉溪）——昆明；西线方案指：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——瑞丽——昆明。 修建泛亚铁路的重大意义 ①现实优势互补。云南、广西乃至我国西南地区与东南亚在资源、产业、人才、科技和资金等方面都具互补性。 ②促进双边贸易。长期以来，中国与东南亚的贸易运输主要通过海运，海运虽然有其优势，但是劣势也很多，比如容易受到船期、台风的影响，停靠地点少等等，这使得双边贸易对铁路的需求越来越大。 ③节省运费与运输时间。随着中国与东盟各国的贸易往来的发展，使中国西南与东南亚各国的交通瓶颈问题更显得突出。 ④加快湄公河流域的开发。这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道。铁路将有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，是连接中国与东盟国家的一条新的“黄金走廊 ”。 (1)经济意义 泛亚铁路对中国也表现出越来越大的。如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000-5000公里，运输费用和时间也能大大节省。还可以从泰国、越南等国家获得粮食补给，“一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁，保证国家战略安全”。 （2）战略意义 * 东　南　亚 学习目标： 1．能够在地图上指出东南亚的主要国家、首都、地形区、河流、岛屿 2．能够以马六甲海峡为例分析东南亚交通位置的重要性 3．能够根据东南亚气候特点说明自然带的特点及农业地域类型 4．识记东南亚的主要物产与分布 5．能分析说明东南亚开发过程中存在的主要问题 一、位置和范围 东南亚在亚洲东南部，包括中南半岛和马来群岛两大部分（图），赤道穿过马来群岛，绝大部分地区位于热带。 （1）经纬度位置（92°E－140°E，23.5°N－10°S） 1、纬度位置与海陆位置： 亚洲 大洋洲 太平洋 印度洋 （2）海陆位置： 　　　亚洲、大洋洲、太平洋、印度洋之间 　　特殊位置－－东方的十字路口 东南亚位于亚欧大陆和澳大利亚大陆、太平洋和印洋之间的“十字路口”位置。尤其是马来半岛与苏门答腊岳之间的马六甲海峡，它是从欧洲、非洲向东航行到东南亚东亚各港最短航线的必经之地，是连接太平洋与印度洋的海上通道。日本把马六甲海峡称为“海上生命线“。 马六甲海峡：包括新加坡海峡在内，全长900千米，在马亚半岛与苏门答腊岛之间，最狭窄处仅37千米，是本区的咽喉，载重通过能力25万吨。 23°26′N 0° 2．范围:11个国家 缅甸、老挝（内陆国）、越南 世界最大的群岛国家： 与我国接壤的国家： 印度尼西亚（千岛国） 山河相间 南北纵列 北高南低 沿河平原 山地丘陵为主 沿海平原狭小 地形崎岖 中高周低 中南半岛 马 来 群 岛 二、自然区域特征 1、地形－－山河相间，火山地震频发 这里处于亚欧板块与印度洋、太平洋板块交界处，地壳不稳定，多火山活动和地震。 印度尼西亚（火山国） 伊 洛 瓦 底 江 红河 湄公河 湄南河 萨尔温江 2、水文－－河湖 （1）主要河流有： 红河——元江 湄公河——澜沧江 湄南河 萨尔温江——怒江 伊洛瓦底江 （2）水系水文特征： 半岛上的河流上游特征：各大河自北向南流，形成山河相间、纵列分布。这些河流上游河谷成V字型，两岸高山耸立，水流湍急，蕴藏着丰富的水能资源；半岛上的河流下游河谷展宽，泥沙沉积，形成冲积平原。其中，湄公河平原是东南亚最大的平原，是东南亚人口稠密、农业发达的重要农业区。 群岛上的河流短促，流量丰富，落差大，水流急，水能丰富 中南半岛和菲律宾群岛北部为热带季风气候； 马来半岛南部和马来群岛的大部分为热带雨林气候 3、气候－－高温多雨的气候 总结：东南亚