HQ1080车用55吨级驱动桥设计.doc

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 陈云龙 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程B07-4 指导教师姓名 赵雨旸 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 HQ1080车用5.5吨级驱动桥设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1.1 驱动桥国内外研究现状和发展趋势 目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会有前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对拆速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内外研究的重点在于：从翘课的制造技术寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单级主减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声控制的要求。 以下是具体的技术发展动向：需要全套设计请联系Q Q1537693694 产品结构设计方面 为满足市场多样化及用户个性化的需求，驱动桥再也不能停留在载货车单一的、抵挡次的技术水平上，随着新材料、新能源、电子测控及信息技术的迅猛发展，应用这些高新科技武装和改造传统的汽车工业，以新型的驱动桥大幅度地提高车辆的安全性、舒适性和经济性，为广大消费者提供节能型和环保型的汽车产品。驱动桥的技术发展大致有以下几个方面： （1）整车总体布置上要满足发动机前置或后置的要求；车桥的轮距和簧距在一定范围内可调的要求：汽车（主要是客车）进一步降低地板的要求，主传动速比扩大变化范围的要求 （2）在制动方面要满足制动间隙的自动调整，制动防抱死、防跑偏、防侧滑；制动不疲软、不僵硬、不啸叫；制动力矩大、制动距离小；摩擦片耐磨、寿命长；制动真空助力及制动缓速装置等。 （3）在悬架方面，要求减震性能好，不侧倾，可升降、行驶更平稳、更舒适。 （4）对驱动桥本身的结构设计要求减轻自重，增加刚性，提高传动效率，改善密封性能，降低系统噪声，便于维修等。当前，在驱动桥上出现的新型结构和高新技术有： a、制动间隙的调整由自动调整臂替代手动调整臂。按国家GB12676~1999（汽车制动系统结构性能和试验方法）的规定，到2003年1月凡使用凸轮式气制动的汽车必须强制安装制动间隙自动调整臂，保证各个车轮的制动间隙维持恒定，从而保证汽车行驶安全。该技术在国外以普遍采用，最有名的生产厂家是瑞典的汉德公司和美国的美驰公司，国内有吉林天成、商丘德信和东风公司在开发研制。 b、盘式制动器相对于鼓式制动器，具有制动力矩大，可缩短制动距离，制动平稳，散热条件好（热衰退小，不疲软，摩擦片耐磨、寿命长），更换摩擦片便捷等优越性，正广泛应用于轿车和轻微型汽车上，并有前盘后鼓配置转交为前后盘的趋势，国外在中、重型汽车，尤其是大型客车上以大量采用，取得十分理想的效果，不失为汽车制动技术的新宠。国内已有十余家开始轻型盘式制动器的国产化生产，而中、重型盘式制动器却处于空白状态。 c、制动缓速装置是安全制动的辅助系统，它解决了由于车轮摩擦过热产生的热衰退，导致制动性能急剧下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂等问题，减少车辆因制动失灵带来的的危险，还可以承担90%制动力矩，提高摩擦片寿命4-8倍，在欧、美、日等发达国家的客车几乎都使用，载重车的安装率已达80%，是一项十分成熟的技术，而在我国刚刚起步。又深圳特尔佳科技运输有限公司引进法国泰马尔技术而研制开发的无继电器电涡流缓减器，在客车上实验取得满意效果。由上海福伊特驱动技术系统有限公司采用德国VOITH公司技术开发生产的液力涡流缓减速器，具有扭矩大、重量轻、散热快等优点，在汽车传动系统中可实现串联安装和并联安装。 d、ABS制动防拖死系统以有及相继开发的ASR驱动防滑调节系统，ABR防侧滑控制系统，EBS电子控制制动系统和VDC车辆动力学控制系统，构成汽车数学化制动体系，能使车轮始终处于最佳制动状态，最有效的利用地面附着力，避免了前轮抱死丧失转向能力，防止了后轮抱死产生侧滑甩尾的弊端，极大的提高了车辆行驶的本质安全性。在国外大都普遍采用。国内有重庆聚能、山东威名、西安博华、浙江亚太、广州科米及东风制动系统公司等几家在研发生产。 e、空气悬架以其自振频率低，吸振能力强的优点，可大大改善汽车行驶的舒适性和平顺性，提高悬架系统寿命10倍，在欧美装车率：客车达95%、载货车达8