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嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程 许 雯 桥 钻 孔 灌 注 首 桩 总 结 浙江金衢交通工程有限公司 嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程 第二合同段项目经理部 2009年 9月15日 概述： 根据设计要求，嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程 第二合同段许雯桥下部结构采用钻孔灌注桩工艺施工，钻孔灌注桩直径为120㎝，C25水下混凝土，其中桥台桩底标高分别为-48.4m，桥墩桩底标高为-48.2m。为了达到设计要求，掌握桥梁施工段地质条件下的钻孔灌注桩施工经验，取得各类施工技术参数，本合同段于2009年9月11日至9月13日在许雯桥桥0号台1号桩进行了钻孔灌注桩试桩，取得了圆满成功。通过本次试桩，为本合同段钻孔灌注桩大规模施工取得了经验、奠定了依据。 二、试桩施工人员、机械设备、材料情况: 1、钻孔灌注桩试桩主要施工人员名单如下： 试桩施工负责人：魏叙荣 试桩技术负责人：严百军 试桩质检负责人：丁洪建 试桩试验负责人：王晓青 试桩安全负责人：赵磊 试桩机械负责人：魏叙建 试桩材料负责人：王祖兴 2、钻孔灌注桩试桩施工机械设备清单如下： 设备名称 规格型号 数量 技术状况 回潜钻机 GPS15型 1 良好 砼输送泵 HTO-60 1 良好 泥浆泵 22KW 2 良好 电焊机 X6-160A型 4 良好 装载机 杭州ZL30 1 良好 钢筋切割机 GD40A 1 良好 发电机 75KW 1 良好 空压机 1 良好 3、钻孔灌注桩试桩材料： 钻孔灌注桩试桩混凝土采用“鸿翔”牌商品混凝土，配合比验证合格，钢筋采用沙钢的产品，原材和焊接均试验合格。 技术准备 （1）在开钻前，我们熟悉了钻孔桩设计图纸和技术要求,并向技术人员和操作人员进行了技术交底和安全交底，强调了桩基工程质量、安全、工期及文明施工对整个工程的重要性，提高了全体施工人员的质量意识和安全文明施工意识。 (2)在未正式开工前，项目部试验人员取得了原材料质保单，并进行复检，已符合规范要求。(详见附页) (3)开工前完成了测量控制网点的交接及复核工作，各控制点复测结果已报批准。 主要施工方法 桩位放样 (1)根据设计单位提供的放样控制点及桥位中心桩位控制点坐标，项目部测量员会同施工班组人员进行了桩位的测量放样，并且将水准点引到了桥梁东西两岸并且加固保护，列出了成果表，已报监理部审核批复。主轴线以控制点的形式测设于地面，并注意避免破坏及影响材料堆放、车辆通行、设备安装，由监理单位进行了复核认可。 (2)我们采用全站仪（TOPCOM）测设出了桩位，工班人员用木桩固定，木桩顶部钉小铁钉，并辅以保护桩，加固保护。 (3)在护筒安装完毕及钻机就位后，项目部人员再次进行了复测桩位，确保了桩位的准确性。 泥浆制备和使用 本次首桩的泥浆以粘土造浆为主。钻孔过程中我们多次测定了泥浆比重、粘度、含砂率，并根据地质实钻情况调节泥浆比重，泥浆比重为1.06，确保孔壁稳定。 护筒埋设 (1)护筒选用了内径1.5m、高2.5m的钢护筒，埋置深度2. 2m，高出地面30cm，足以保证孔口稳定、钻孔和灌注砼的顺利进行。 (2)护筒中心竖直线与桩中心线基本重合，误差在规范要求之内。 钻机就位，调垂直度 钻机就位时，钻盘中心对准护筒中心标志，用水平尺校对到钻盘水平，使桩位中心、钻盘中心、护筒中心成一垂线，保证成孔后的孔位准确。 钻进 根据图纸上地质报告所提供的地质情况要求，我们采用正循环回旋钻机钻孔。刚开始钻进时，在护筒脚刃处钻机人员低档慢速钻进，以保证使脚刃处有坚固的泥皮护壁，钻到脚刃下2米多位置后，我们开始按正常速度钻进。在钻进过程中接卸钻杆的时间控制在10分钟之内。 成孔及清孔 在钻到足够的深度后，对孔径，孔深进行了测量，我们利用钻杆进行首次清孔。在成孔及首次清孔后我们都及时地上报了监理工程师，现场人员及时做好了成孔验收记录，并用检孔器对成孔的质量进行检测，再开展吊放钢筋笼骨架的工作。下好导管后，我们进行了第二次清孔，利用导管注入清泥浆，使孔底沉渣物及稠泥浆托出孔外，使孔内泥浆各项指标均达能到规范标准，确保钢筋与砼的粘结强度。二次清孔后及时地上报了监理工程师进行复核，现场人员及时做好了清孔验收记录，沉渣厚度及其他指标均符合设计要求。（详见参数表） 钢筋笼制作安装 0#台1#桩共有5节钢筋笼，钢筋笼骨架在施工现场加工成型后，在工作面上分节组装，钢筋表面清洁无铁锈，钢筋平直。 钢筋骨架用钻机上卷扬机分节吊放，节间连接采用搭接电焊（单面焊接长度采用≥15d即37.5cm），钢筋接头错开间距大于35