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第七章制動系统
第七章 制动系统
一、概述
制动系统采用双管供风,除制动用风外还要提供集便器用风。
装有209P型转向架的旅客列车制动装置由104型分配阀的空气制动机、电子防滑器和手制动装置、列尾装置(仅首尾车安装)四部分组成。
电子防滑器选用SAB型防滑器或铁科院TFX1型防滑器详细介绍请参阅附录9和附录10。
手制动装置由KT262.00.91手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮、滚轮、短拉杆、曲拐等组成,顺时针转动摇把通过以上部分的放大, 传递使1位转向架1位轮盘的一个SP2制动单元抱紧制动盘,可使车停在30‰的坡道上。
空气制动部分如图二所示,该系统主要由104空气制动单元、Dg25球芯折角塞门、组合式集尘器、工作风缸、副风缸、紧急制动阀、车上缓解阀、车下制动缓解显示器、列尾装置(仅首尾车安装)组成。
生活用风系统由供风管、球芯截断塞门、止回阀、节流阀、滤尘器等零部件组成。
二、制动装置主要设计参数
制动装置形式 自动式空气制动 列车管直径(mm) 25.4 定压(kPa) 600 总风管直径(mm) 25.4 定压(kPa) 600 缓解方式 一次缓解 工作风缸容量(L) 11 副风缸容量(L) 180 总风缸容量(L) 120 制动盘
直径(mm)
制动盘摩擦半径(mm)
640
233 单元制动缸
型式
制动缸直径(mm)
活塞式或膜板活塞式、
8×25.4=203mm 盘形制动效率(%) 90
盘形制动杠杆比 见表 三、工作原理
当列车管施行制动减压时,104阀处于制动位,副风缸压力空气经过不锈钢软管,进入膜板式制动缸,从而施行制动。
采用双管制供风,模块化设计,中间管排组成后装车。中间管排组成从一位侧数起,依次为:列车管、总风管、制动管、供风管。
总风缸是向一、二位端的集便器供风用的,可以通过操纵制动模块上的截断塞门来实现双管供风转单管供风。见图三
1. 总风管供风时,阀2打开,阀1、阀3关闭。
2. 总风管无风时,阀1打开,阀2、阀3关闭。
3. 总风管无风且关门车时,阀3打开,阀1、阀2关闭。
四、作用与性能简介
装有209P转向架的旅客客车采用104空气制动机,采用了盘形制动、球芯折角塞门、组合式集尘器、缓解指示器、滤尘器、不锈钢软管、不锈钢管路等配件。
1.Dg25不锈钢球芯折角塞门的特点是塞门芯为球形,球芯与塞门体之间有橡胶密封垫,具有更加良好的密封性能,而且塞门芯径可以减少空气阻力,增加制动波速。材质采用不锈钢,提高其抗腐蚀性和抗击打能力。总风管折角塞门两端管螺纹公称直径已经改进,与车辆总风主管端连接侧原Dg25(1寸)内管螺纹改为Dg32(1寸2),与总风软管连接侧原Dg32(1寸2)内管螺纹改为Dg25(1寸)。
2.不锈钢组合式集尘器
采用组合式集尘器取代普通的截断塞门和集尘器,其作用基本相同,它的主要特点为截断塞门和集尘器为一体,塞门芯为球形,球芯与塞门体之间有特种橡胶密封,具有更加良好的密封作用,且塞门芯通径大,可以减小空气阻力,它与钢管间仍采用管螺纹连接,安装方便,材质采用不锈钢,提高了抗腐蚀性和抗击打能力。
五、列尾装置管路简介
在首尾车的紧急制动阀支管处加装了列尾装置管路,当列车紧急制动失效时,司机可以用无线控制安装在列车尾部的列尾装置实现全列紧急制动,达到停车的目的。
列尾装置管路组成由带侧排的截断塞门(B型),危险请勿动铭牌,快速接头体,管路等部分组成。
截断塞门的作用:当手把竖直向上时,管路与列尾装置主机互不连通,列尾装置主机此时与大气连通;当手把顺时针旋转90°开启时,此时管路与列尾装置主机连通。
为了保证制动系统的安全,特增加了三种防护措施:①截断塞门处有“危险请勿动铭牌” 以示警醒;②截断塞门手把涂大红色,防止误操作。③截断塞门手把带有自锁装置,非工作人员不得擅自操作。
快速接头体的作用:列尾管路使用时,它起到连接管路与列尾装置主机及过滤空气的作用;当列尾管路不使用时,它本身带有防护套,起到保护作用。
列尾装置接口见附录A。
带侧排的截断塞门(B型)见附录B。
120km/h客车盘型制动杠杆比参数表
自重范围(t) 盘型制动杠杆比 104 编号 F8 编号 42--46 167/133 A 158/142 E 46--50 174/126 B 164/136 F 50--55 180/120 C 170/130 G 55以上 187/113 D 177/123 H
图一:手制动原理图
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