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铁路桥梁工程 　铁路桥梁修建及其养护维修的技术科学。铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。主要由桥跨、桥墩、桥台、基础和桥梁防护构筑物等组成。图1 /a2_11_12_01000000000000119081236955211_jpg.html为跨越河流的铁路桥式。 　铁路桥梁按桥跨结构可分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥和组合体系桥等；按用途可分为铁路桥、公路铁路两用桥等。铁路桥梁工程一般包括桥址勘测、桥梁设计、桥梁施工和桥梁养护维修等步骤。 　简史?　19世纪中叶，欧美一些国家开始兴建铁路，大跨度铁路铁桥相继建成，如英国1846年在威尔士梅奈海峡建造的/wiki/%E5%B8%83%E5%88%97%E5%9D%A6%E5%B0%BC%E4%BA%9A%E6%A1%A5布列坦尼亚桥。19世纪60年代，炼钢技术发展起来，随之美国建成世界上第一座公路铁路两用的圣路易斯钢拱桥（1874年）。1917年加拿大建成魁北克桥。这座桥为悬臂钢桁梁桥，主跨549米,是当时跨度最大的桥。1824年，水泥开始工业化生产。随着对混凝土性能的进一步了解，1867年英国开始建造钢筋混凝土铁路拱桥。混凝土具有优良的可塑性和耐压性，开始成为取代石料建造拱桥的理想材料。1915年美国建成一座10孔55米的大型钢筋混凝土双线铁路拱桥。 　19世纪末，桥梁设计理论逐步完善，并制定出相应的设计规范。20世纪以来，桥梁工程的动力学理论和空间结构分析法建立起来，建桥的工艺、机具和试验技术不断发展，新型材料大量出现，为桥梁采用新型结构和向大跨度发展提供了有利条件。例如，1963年联邦德国建造的费马恩海峡桥，是钢系杆拱结构,主跨为248.4米；1963年南斯拉夫建造的多瑙河桥，是预应力混凝土拱结构,跨度为211米+166米；1977年阿根廷建造的巴拉那河桥,是钢斜拉桥结构，主跨为330米；1972年联邦德国建造的法兰克福美因河二号桥，是一座铁路、公路、管道三用预应力混凝土斜拉桥，主跨为148.23米；1978年日本在上越新干线上建造的太田川桥，是预应力混凝土连续梁桥，最大跨度110米。 　中国自1876年建成第一条铁路至1949年的73年间，规模较大的铁路桥几乎全是钢桥。20世纪初修建的京汉铁路郑州黄河桥，全长3015米，102孔钢桁桥,是中国黄河上的第一座铁路桥。1912年建成的津浦铁路泺口黄河桥，全长1255.2米，共有12孔钢桁桥,主跨为3孔悬臂钢桁梁,最大跨度164.7米，是当时跨度最大的钢桥。1937年建成的杭州钱塘江桥，全长1453米,正桥为16孔65.84米双层公路铁路两用简支钢桁梁桥。中华人民共和国成立以来，大规模修建铁路桥梁，截至1981年底，共修建14000多座桥梁，总延长900多公里。1949年以前，黄河上只有2座铁路桥，现在已经建成7座；长江上没有桥梁，现在已经建成7座，正在建设中的还有1座。50年代主要发展了钢筋混凝土和预应力混凝土中小跨度简支梁；结合就地取材的特点，在成渝铁路、宝成铁路、石太铁路等建成百余孔石拱桥；在包兰铁路的东岗镇修建了黄河桥，是3孔53米上承空腹式钢筋混凝土拱桥;在兰新铁路建成昌吉河桥，是56米预应力混凝土系杆拱桥。同时还建成京广铁路的武汉长江桥、郑州黄河桥、广三铁路的珠江桥、南浔铁路的赣江桥等特大钢梁桥。其中武汉长江桥是中国长江上的第一桥。这座桥首次采用1.55米管柱钻孔法修筑深水基础。60年代中国铁路桥梁建设有了较大的发展，建成南京长江桥。在成昆铁路大量采用新技术，用悬臂法建成了两座预应力混凝土悬臂桥（旧庄河一号桥和孙水河五号桥），发展栓焊钢梁，建成 4座钢系杆拱桥（系杆拱跨度112米）和其他 40座栓焊钢桁梁；还修建了中国最大跨度的54米空腹石拱桥（一线天桥）和中国最大跨度的 192米铆接钢桁梁（三堆子金沙江桥）。在丰沙铁路下行线建成永定河七号桥，是跨度150米的预应力空腹式拱桥。70年代以来,建成了一批新形式铁路桥梁，其中有采用推顶法施工的 4×40米箱形预应力混凝土连续梁(西延铁路狄家河桥)，主跨96米的预应力混凝土斜拉桥(湘桂铁路红水河Ⅱ线桥)，82米的预应力混凝土斜腿刚构桥(邯长铁路浊漳河桥)，3×144米连续栓焊钢梁桥（永定河新桥）,176米的斜腿刚构桥(安康汉江桥)。(见彩图) /a2_16_12_01000000000000119081229953916_jpg.html铁路桥梁工程 /a2_48_12_01000000000000119081236966248_jpg.html铁路桥梁工程　桥址勘测?　为获得桥址选择和桥梁设计资料所进行的勘测，可分为初测和定测两个阶段。初测阶段是对每个可能的桥位都进行调查和勘测，主要是搜集洪水资