轨道交通线路-道岔.ppt

12号固定型单开道岔 客专18号单开道岔 30号可动心轨单开道岔 客专42号道岔 * 尖轨动程１５２mm 现在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。 藏尖式尖轨 贴尖式尖轨 连接部分 道岔的连接部分（turnout?closure?rail）转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称为导曲线）； 直股连接线与区间线路构造基本相同；? 导曲线的平面形式可为圆曲线、缓和曲线或变曲率曲线。 辙叉及护轨部分 这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处； 辙叉（frog） 使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。 护轨是在基本轨内侧增设的两根平行的钢轨(通常用旧轨)，以防护车轮掉道，帮助卡住轮缘内侧。车轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内。 翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。 有害空间 辙叉心 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通