Fuelcells简介.ppt

●SOFC电站的开发 SOFC的工作温度是800～1000℃, 可提供优质余热, 可采用含CO及烃类燃料, 无需贵金属催化剂及特殊燃料予处理装置,电池不含强酸强碱等腐蚀性介质,为第三代燃料电池电站 美国1937年制成第一个SOFC, 但由于技术复杂和材料的制约, SOFC发展缓慢。８０年代以后, 美国西屋公司将电化学气相沉积技术应用于SOFC电解质及电极薄膜的制备, 使电池内阻显著下降, 电池性能明显提高 目前西屋公司的圆管式25kW级SOFC发电装置在日本东京和大阪各有一台进行现场演示。1997年报导已运行13000h,衰降小于0.1%/1000h,并经受了11次启动循环。 SOFC开发的最大动力在于该种燃料电池若与燃气轮机等其他发电方式结合运行,有可能获得比MCFC更高的发电效率。 ◆电动汽车用燃料电池的开发 美国能源部提出2000年前完成质子交换膜燃料电池为动力的电动车研制，2005年商业化 美、加、德、日等国已有近二十家公司从事电动车的研制和开发，采用Ballard公司的燃料电池从事电动车开发的公司有11家 1997年加拿大Ballard公司、德国奔驰公司和美国福特公司共同投资4.5亿加元,成立燃料电池有限公司,开发燃料电池车用发动机 BPS公司电动车用PEMFC有三代产品 第一代MKS电源: 平均单体电压0.57V, 输出功率5kW, 功率密度150W/L 加拿大1993年展示第一辆PEMFC公共汽车, 用高压氢为燃料,载客20人, 行驶160km，起动时间20s, 时速48km, 峰值时速72km，PEMFC电池组占汽车总体积25% 第二代MKS12电源: 平均单体电压0.58V, 输出功率13kW，功率密度300W/L, 占据与柴油机相同的空间 1995年用20个MKS13电池, 组成200kW PEMFC电源发动机, 装成第二代PEMFC交通车, 长12m。以高压氢为燃料可行驶400km, 载客60人, 最高时速95km 第三代MKT电源: 平均单体电压0.68V, 输出功率32.3kW，功率密度达1000W/L, 700W/kg，已满足并超过汽车制造商要求 1996年开始用该种电池堆制造2~3辆轻型电动车提供交通公司按常规进行道路试验 德国奔驰汽车公司与BPS合作,1994年制出30kW, 可乘2人的NECAR Ⅰ型PEMFC小汽车 1996年制出50kW可乘6人的NECAR Ⅱ型PEMFC汽车 1997年底展示了NECAR Ⅲ型 PEMFC电汽车可乘２人, 该车以甲醇为燃料 1999年开发了以液氢为燃料的NECAR Ⅳ型PEMFC电动车, 是四座小轿车,用5kg液氢可行驶450km。 2000年6月在北京召开的第13届世界氢能大会上宣布NECAR Ⅳ型电动小轿车一万公里行车试验主要数据为热效率35.5%, 由于使用液氢, 需一定的泄漏量;实际MK7的电池效率为65%, 系统效率为45%～50%。相对比,内燃机的效率为22～23%。 4 中国燃料电池的发展 中国燃料电池的研究始于1958年 1958～1970 探索性及基础性研究 70年代 燃料电池产品的研制高潮 主要开发项目：航天用碱性氢氧燃料电池。70年代末,由于总体计划的变更而中止 地方政府投资与使用部门合作的碱性燃料电池应用研究 最后都由于种种原因未能投入实际应用, 积累了技术经验 80年代 研究及开发工作处于低潮 90年代以来, 又一次燃料电池研究开发热潮 1996年8月24日第59次香山科学会议 “燃料电池的研究现状与未来发展”的专题研讨, 代表们一致认为:在中国开展燃料电池的研究与开发具有重要意义,鉴于ＰＡＦＣ在国外技术已成熟并进入商品开发阶段,中国应主要集中研制ＰＥＭＦＣ、ＭＣＦＣ及ＳＯＦＣ, 近期以ＰＥＭＦＣ为主攻方向。 1997年末, 燃料电池技术列为国家“九五” 重大科技攻关项目 5.5 Fuel cells 1839 Grove发明燃料电池 1889 Mond和Langer首次采用燃料电池 60年代燃料电池成功地用于阿波罗登月飞船 燃料电池是一种等温并直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效(50%～70%)、环境友好地转化为电能的发电装置,也是一种新型的无污染、无噪音、大规模、大功率和高效率汽车动力和发电设备 1 燃料电池的工作原理和特点 （1）工作原理 燃料电池将燃料氧化反应所释放的化学能直接转化为电能 与一般电池不同的是, 在燃料电池中燃料及氧化剂(空气与氧气)可以连续不断地供给电池, 反应产物可以连续不断地从电池排出, 同时连续不断地输出电能和热能。 燃料电池可视为一种特殊的发电装置。 (-)