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第四章：国际货物运输保险 目的与要求： 本章主要学习海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。 主要内容 第一节：海运货物保险承保的范围 第二节：我国海洋货物运输保险的险别 第三节：伦敦保险协会海运货物保险条款 第四节: 进出口货物运输保险实务 第一节 海洋运输保险的承保范围 在国际贸易中，货物一般要经过长途运输、装卸和储存等环节，遇到各种风险而遭受损失的可能性较大。为了在货物遭受损失时候得到经济补偿，就需办理货物运输保险。 海运货物保险保障的风险、损失及险别三者之间的关系：风险是造成海运货物损失的原因,险别是保险人对海运货物的风险和损失所承保的责任范围。 一、海上运输货物风险 　海上风险,又称海难（Perils of the sea），是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。 　外来风险(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险.包括一般外来风险和特殊外来风险。 （一）、海上风险 1、自然灾害(Natural Calamities)是指不以人的意志为转移的、人类不可抗拒的非一般自然力量所造成的灾害。 2、意外事故(Fortuitous Accidents)是指由于偶然原因造成的损失。 英国搁浅货轮纳波利号散落货物 （1）一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。 （2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险。例如战争、罢工、取不到货等 二、海上损失 按照损失程度的不同，海上损失分为全部损失和部分损失 　　全部损失又分为实际全损和推定全损。实际全损属于物质性的消失，推定全损虽未达到全部货物的物质性灭失，但是要避免实际全损所需费用要超过其货值本身。 （一）、全部损失 （二）、部分损失 部分损失分为共同海损和单独海损。 　　 1 、共同海损（General Average) 指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某种某些特殊损失或者支出特殊额外费用。 　　 2 、单独海损是指除共同海损以外的部分损失，仅由各受损方单独承担的一种损失。 海上部分损失 案例分析： 中国籍船舶“海达”轮满载木材，从欧洲驶往天津新港，于6月11日到达印度洋洋面。上午10时左右，装运在甲板上的木材部分突然起火，火势逐浙蔓延，船长立即下令浇水灭火，但火势凶猛，装运在甲板上的未燃木材也有随时着火的危险。如果未燃的木材也起火，后果不堪设想。为了防止火势进一步蔓延，船长又下令将甲板上未燃的木材都抛入海中，这样使险情得以缓解。又经过船员全力扑救，10时30分左右，大火被扑灭。装运于甲板上的木材全部损失，装运于船舱内的木材也有一部分因水湿变形而受损。 3 、共同海损的分摊 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。　　船舶、货物和运费的共同海损分摊价值，分别依照下列规定确定： 　1）、船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止时的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。　　 2）、货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损牺牲的金额计算。　　旅客的行李和私人物品，不分摊共同海损。 3）、运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。 1.分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准. 2.无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊. 分摊率= 总损失额 ÷财产总额 ×100% 分摊金额 = 财产金额 ×分摊率 案例（续）： 船舶到达天津新港后，船长宣布了共同海损。 共同海损总额为73531.26元，共同海损分摊价值总和67元，其中船舶分摊价值为5757539.00元，货物分摊价值为7642542.67元。据此，计算所得共同海损的百分率为0.5487374%。 最后要确定船舶和货物各自的分摊金额：  船舶分摊金额为5757539.00元×0.5487374%