第八章 发机冷却系讲.pptVIP

第八章 发动机冷却系 知识点 ·冷却系的功用与分类 ·水冷系的组成 ·水冷系的冷却过程 一、冷却系的功用与类型 1．冷却系的功用 （1）冷却系功用 ·使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、过热 ·以保证发动机在正常的温度范围内工作 （2）发动机过热、过冷的危害 1）发动机过热的危害 ·充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降 ·运动机件易损坏 ·润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损 2）发动机过冷的危害 ·燃烧困难，功率低及油耗高 ·润滑油粘度增大，零件磨损 ·燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加 2．冷却系的分类 风冷却 水冷却 （1）风冷却系统 冷却介质是空气，利用气流使散热片的热量散到大气中 工作情况：缸体、缸盖均布置了散热片，气缸、缸盖都是单独铸造，然后组装到一起. 缸盖最热，采用铝合金铸造，且散热片比较长，为了加强冷却，保证冷却均匀，装有导流罩、分流板 分类：采用一个风扇时，装在发动机前方中间位置； 采用两个风扇时，分别装在左右两列汽缸前端。 特点：结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。 难以调节，消耗功率大、工作燥声大。 二、水冷系的组成与水路循环 1．水冷系的组成 轿车水冷系统 2．水冷系的水路循环 在水泵作用下，水经水套而吸热，沿水管流入散热器（同时风扇作用而散热），水的温度下降后又由水泵泵回水套内 （1）大循环 水温高于70°，部分水流经散热器；水温高于83°时，水套中的热水全部流经散热器，进行大循环。 （2）小循环 水温低于70°，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散热器。 2．电控发动机冷却系 凌志LS400发动机冷却系 三、冷却液 1．冷却水 最好使用软水，如雨水、河水、自来水；尽量不用硬水，如 泉水、井水，容易产生水垢；硬水可加纯碱、加烧碱、加红矾溶液进行软化。 2．防冻液 甘醇、甘油、酒精等配制而成。 四、水冷却系构造与工作原理 水冷系的组成：水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等 （一）、发动机水套 1．概念 气缸体和气缸盖内的一层水套，是气缸体和气缸盖的双层壁所形成的空间 2．主要结构 （1）分水管 水套中的分水管，使冷却水能均匀流到各缸 （2）喷水管 水套中的喷水管，强烈地冷却排气门 （二）、水泵 1．功用与类型 对冷却水加压，强制冷却水流动 汽车发动机广泛采用离心式水泵 2．结构组成 水泵体水泵盖、叶轮、水泵轴、轴承、水封 (三)、散热风扇及其控制 1．风扇功用与结构 功用：促进散热器的通风，提高散热器的热交换能力 结构：与水泵同轴，由叶片和连接板组成 风扇型式：叶尖前弯、尖窄根宽、尼龙压铸整体风扇 2．风扇控制 曲轴皮带驱动 风扇由曲轴带轮通过V带驱动 发电机带轮作为张紧轮 特点：发动机低速大负荷时温度高，需要提高风扇转速以加 强散热，但风扇转速反而随曲轴转速而降低。不能根据发动机的热状况对冷却强度进行调节 （2）硅油风扇离合器 1）结构 主动轴固定在风扇带轮上由曲轴驱动，主动板随主动轴一起旋转 从动板、前盖、壳体、风扇连成一体 前盖与从动板间空腔为储油腔，储有高粘度硅油 壳体与从动板间空腔为工作腔 从动板上有进油孔、回油孔、泄油孔。进油孔由感温器根据水温高低控制封闭或打开 2）工作原理 发动机温度低时：进油孔关闭，工作腔内无油，风扇离合器分离，风扇空转 发动机温度高时：阀片使进油孔开，硅油从贮油腔进入工作腔，风扇离合器接合，增强冷却。硅油被甩向外缘，经回油孔流回储油腔，再经进油孔流回工作腔形成循环回路 特点：可以根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节 (四)、散热器（水箱） 1．功用、类型及位置 功用：将冷却水的热量散入大气 类型：磁电式、管带式 2．散热器构造 由上水室、散热器芯和下水室等组成。 上、下水箱贮存冷却水 散热器芯吸收热量 进水口与缸盖上出水口相连 上水箱上设有加水口，并用散热器盖封闭 下水箱底部开有出水口和放水 散热器芯 管片式 管带式 管片式由冷却管和扁形散热片组成。刚度和强度较大。 管带式由冷却管和折叠散热带组成，散热能力较强、制造工艺简单、质量小、成本低；但刚度较小。 3．散热器盖 作用：调节冷却水的工作压力，从而提高水的沸点，使冷却水不易沸腾 水温正常时，空气阀和蒸气阀关闭，上储水箱与蒸气排出管隔开。 蒸汽阀开启（左图）：蒸气压力达到126-137Kpa时，蒸气阀打开，部分蒸气外泄。 空气阀开启：蒸气压力降到99-87Kpa时，空气阀被大气压力压开