第八章9增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修.ppt

增压补偿器结构 增压补偿器工作原理 增压补偿器调整 废气涡轮增压器 一、废气涡轮增压器的功用 提高进气压力，增加循环进量，以提高发动机动力。 利用废气能量驱动，所以称废气涡轮增压器。 二、废气涡轮增压器的构造 主要由空气滤清器、增压器、中冷器等组成。 废气涡轮增压器 废气冲击涡轮并带动压气机叶轮旋转，实现进气增压。 中冷器功用：降低进气温度 。 中冷器安装在冷却系的散热器前方 。 中冷器风扇3由引入的少量增压空气驱动。 中冷器 中冷器额定流量要求 中冷器常见故障及原因 废气涡轮增压器 废气涡轮增压器 2．废气涡轮增压器的构造 （1）涡轮部分：涡轮、轴和涡轮壳等。 （2）压气机部分：叶轮、压气机壳等。 （3）支承部分：轴承、护板、止推盘等。 涡轮增压器知识 涡轮增压器构造 涡轮增压器工作原理 涡轮增压器工作原理 旁通阀工作示意图 增压器性能的比较 增压器润滑系统 增压器的润滑 增压器的散热 涡轮增压器的轴承与密封 涡轮增压器的密封 涡轮增压器的密封 涡轮增压器泄漏途径 增压器常见故障及原因 增压器常见故障及原因 增压器常见故障及原因 增压器常见故障及原因 增压器常见故障及原因 增压器常见故障及原因 增压器常见故障及原因 进气有异物打坏压气机叶轮 机油中的硬质颗粒损坏轴承 温度高中间体严重积碳 排气制动阀结构 排气制动阀 第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修 膜片 限位螺钉 增压补偿器进气口 螺套 传动杆 增压补偿器弹簧 增压补偿器限制发动机低转速时增压器低增压压力期间的燃油量，使供油量与燃烧室的有效空气量密切配合，以保持低烟度。如上图，当增压压力下降时，弹簧推动膜片，沿减油方向拉动齿杆，这样就限制了发动机的供油量。 + - 弹簧预紧力调整 零压力供油量调整 1．增压系统的组成如图所示 1-空滤器 2-抽气管 3-风扇 4-进气歧管 5-发动机 6-排气管 7-中冷器 8-增压器 作用：将从涡轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以提高空气的密度。 分类：空—空中冷器、水—空中冷器。 箱体 散热芯 100 125 132 177 147 177 标定功率（kw） 0.32 YC6108ZLQB 0.32 YC6112ZLQ 0.20 YC4110ZQ 0.24 YC4112ZLQ YC6112ZLQ 0.35 0.26 排气流量（kg/s） YC6108ZQ 机型 清洁散热芯 见“风扇故障” 补焊 补焊 排除方法 漏气 有裂缝 外力撞坏 异物堵塞散热芯 风扇故障 可能产生的原因 散热效率下降 故障现象 2．废气涡轮增压器的构造　　　如图所示 1-空气入口　 2-压气机 3-空气出口　4-V型卡环5-后板 　　6-机油进口 7-中间壳 　8-护板 　 9-涡轮壳 　 10-排气出口 11-排气进口 　12-涡轮 13-增压器浮动轴承 　　14-轴承壳 　15-卡环 16-机油出口 17-止推盘 18-止推环 　 　19-油封 20-压气机叶轮 　　　　21-固定螺母 　　　　　22-涡轮及叶轮轴 增压器采用浮动轴 如图8—73所示 （4）密封装置：油封和气封环等。 （5）润滑与冷却装置：轴承壳和进、出油管等。 转速高达11万r/min 增压压力100kPa以上 冷却介质：机油、空气 断机油4秒、缺机油8秒轴承受损 注意：柴油机停放一周以上增压器必须注入干净机油，使其充满润滑油方可起动。 涡壳 涡轮 压缩机壳 压缩机轮 中间体 浮动轴承 旁通阀机构 密封环 推力轴承 压气机将空气吸入并压缩 柴油机排出的废气驱动涡轮旋转 柴油机排气管接到增压器的涡轮壳上，柴油机排出的高温和有一定压力的废气进入涡轮壳，由于涡轮壳的通道面积由大到小，因此废气的温度和压力下降，而速度却迅速提高。这个高速的废气气流按着一定的方向冲击涡轮使涡轮高速旋转。因为涡轮与压气机叶轮装在同一根转轴上，所以叶轮与涡轮以相同的速度旋转，将新鲜的空气吸入压气机壳。旋转的压气机叶轮将空气压缩提高其密度后送入气缸 。 旁通阀门 弹簧 气膜 废气排出 调整螺母 作用：当压气机出口的气压超过规定值时，克服了弹簧的预紧力后打开旁通阀，放掉一部分废气，控制着涡轮机转速，从而控制着增压压力。 0.5 1.5 1.0 增压压力（bar） 1500 3000 4500 发动机转速 （r/min） 普通式 旁通式 条件：发动机全负荷 润滑系统的作用：向轴承系统提供润滑（为转子动平衡提供油膜支撑） ，并带走来自涡轮工作的热量 。 润滑油进口 润滑油出口 浮动轴承的润滑 止推轴承的润滑 机油把 涡 轮 的 热 量带走 密封环 密封环 压气端密封 涡轮端密封 密封环