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第四章 港内操船 一、选择题 001 船舶进港时，船速应从一转换为——；船舶出港时，一般船速由——转换为——。 A．港内船速／海上船速／海上船速／港内船速 B．海上船速／港内船速／海上船速／港内船速 C．港内船速／海上船速／港内船速／海上船速 D．海上船速／港内船速／港内船速／海上船速 002 关于船舶进港的控制速度情况，下述正确的是——。 A．横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高 B．横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低 C. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高 D．横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低 003 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在——。 A．至锚地前剩余航程5海里或提前0．5小时 B．至锚地前剩余航程10海里或提前1小时 C．至锚地前剩余航程20海里或提前2小时 D．至锚地前剩余航程30海里或提前3小时 004 万吨左右的船舶，3节余速拖双锚，淌航距离在接近满载时约为——倍船长。 A．1 B．2 C．3 D．1．5 005 一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在——。 A．至锚地前剩余航程5海里或提前0．5小时 B．至锚地前剩余航程10海里或提前1小时 C．至锚地前剩余航程20海里或提前2小时 D．至锚地前剩余航程30海里或提前3小时 006 对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在——。 A．至锚地前剩余航程5海里以上 B．至锚地前剩余航程5海里以下 C．至锚地前剩余航程20海里以上 D．至锚地前剩余航程20海里以下 007 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为 ——。 A．5-6节 B．4—5节 C．3—4节 D．2—3节 008 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为——。 A．8节以下 B．5节以下 C．8节以上 D．5节以上 009 船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港——。 A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早 B．控速、倒车较早，但拖锚时机较晚 C．控速、倒车较晚，但拖锚时机较早 D．控速、倒车及拖锚时机一般均较晚 010 船舶接送引航员时，通常引航梯应放在——。 A．上风舷侧，或风浪较小的一舷 B．下风舷侧，或风浪较小的一舷 C．上风舷侧，或风浪较大的一舷 D．下风舷侧，或风浪较大的一舷 011 船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应 ——。 A．根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧 B．根据船长的决定，通常应放在上风舷侧 C．根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧 D．根据船长的决定，通常应放在下风舷侧 012 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。 A．必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 B．引航员上下船时，船舶应保持航向和航速 C．A、B都正确 D．A、B都不正确 013 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。 A．必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 B．引航员上下船时，船舶适当改变航向和(或)航速 C．A、B都正确 D．A、B都不正确 014 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。 A．必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 B．引航员上下船时，船舶应保持航向和航速 C．A、B都正确 D．A、B都不正确 015 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。 A．必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 B．引航员上下船时，船舶适当改变航向和(或)航速 C．A、B都正确 D．A、B都不正确 016 在风浪较大的水域，由直升飞机接送引航员，在直升飞机降落船舶甲板过程中，下列操船行动正确的是——。 A．保持航向和航速 B．按规定准备应急 C．A、B都正确 D．A、B都不正确 017 根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径为——的圆形掉头水域。 A．2．0倍船长 B．2．5倍船长 C．3．0倍船长 D．3．5倍船长 018 根据经验，在港内掉头中，若可有一艘拖轮可用进行掉头，应至少需要直径为 ——的圆形掉头水域。 A．2．0倍船长 B．2．5倍船长 C．3．0倍船长 D．3．5倍船长 019 根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖轮可用进行掉头，应至少需要直径为 的圆形掉头水域。 A．1．0倍船长 B．1．5倍船长 C．2．0倍船长 D．2．5倍船长 020