《临时脚手架施工方案》.docVIP

临时脚手架施工方案 一、编制依据 1、《建筑施工扣式钢管脚手架安全技术规范》； 2、脚手架计算软件； 3、现场施工条件。 二、工程概况 1、奥奥区间位于地铁奥运支线奥体中心站～奥林匹克公园站区间隧道范围内，为双线双洞隧道。区间位于奥林匹克公园规划范围内，地铁线路沿规划道路中心线下通过，本段结构覆土厚度16～10m左右。区间左右线间距17m。区间隧道为五心圆结构形式，采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护由喷射混凝土、钢筋网及钢筋格栅组成，二次衬砌为钢筋混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间敷设防水层。 2、奥林匹克公园站 奥林匹克公园站是北京地铁奥运支线的第三座车站，奥林匹克公园站位于城市中轴线向北延伸的奥林匹克景观广场下，其轴线与景观广场的轴线重合，且位于规划奥林匹克公园中心部位，目前站址周围均为大片的空地和平房。根据奥林匹克公园规划设计资料，奥林匹克公园地铁车站西、南侧是地下商业开发，规划地面西侧临奥林匹克景观大道，车站南侧规划地面是规划中一路，车站东侧临奥林匹克景观水系－奥运湖，车站北侧是规划大屯路，地铁隧道与规划的大屯路公交车站相交部分结合共建，形成公交与地铁的换乘。该车站是明挖顺作施工。 3、奥森区间 奥林匹克公园站～森林公园站区间隧道里程K3+323.141～K4+030.306，为双线双洞隧道。线路起点为奥林匹克公园站北端，地铁在中轴线下方由南向北行至森林公园站。区间隧道为五心圆结构形式，采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护由喷射混凝土、钢筋网及钢筋格栅组成，二次衬砌为钢筋混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间敷设防水层。 4、森林公园车站 森林公园站是奥运支线的第四座车站，也是奥运支线即远期地铁八号线的北端终点站，车站南北横跨辛店村路，车站北侧设存车折返线。本站南北中轴线与中轴线广场轴线重合。车站北侧是规划森林公园，南侧是北京奥林匹克公园，西侧是奥运村。森林公园站为岛式站台车站，车站总长206.4米,总建筑面积12459.9m2；车站有效站台长120米，宽14米，线间距17米，车站起点里程为K4+30.306,车站终点里程为K4+249.606，有效站台中心里程K4+131.956。车站南段与景观大道结合，结构标准断面宽23.0m，三层三跨框架结构；车站北段与景观平台结合，结构面宽为23.0m和25.1m，三跨框架结构，层数为四层~二层。明挖顺作法施工。 5、森林公园站~折返线区间 本段区间为森林公园站～折返线区间，起点为森林公园站北端，地铁线路在中轴路下方由南向北行至折返线终点，折返线区间线路为直线，森林公园站北端已进入折返线道岔区，线间距由双线17m渐变成四线6m—5m—6m，结构由单层双跨钜形结构过渡为单层三跨钜形结构。区间主体结构设计范围为K4+249.606～K4+530.347，长280.741。明挖顺作法施工。 三、使用材料 工程施工中基面处理、防水层铺设和钢筋混凝土施工等多道工序属高空作业，需搭设脚手架，一般采用操作简单方便的扣件式脚手架。主要材料为48×3mm钢管、钢卡（扣件）、脚手板等。材料选用需符合下列规定。 1、钢管采用力学性能适中的Q235（3号）钢，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》中Q235A钢的规定。每批钢材进场时，应有材质检验合格证。 2、钢管选用外径48mm，壁厚3.0mm或3.5mm的焊接钢管，单根长为6~9m。 3、根据《可铸铁分类及技术条件》的规定，扣件采用机械性能不低于KTH330—08的可锻铸铁制造。钢件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余、披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。 4、扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证与钢管扣件紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不大于5mm。 5、扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1 mm。 6、扣件表面应进行防锈处理。 7、钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。 8、脚手架应采用杉木制作，厚度不小于50 mm，宽度大于200 mm，长度为4~6 m，其材质应符合国家现行标准《木结构设计规定》中对Ⅱ级木材的规定，不得有开裂、腐朽。 四、脚手架设计 （一）明挖基坑临时脚手架 明基坑中基面、防水、侧墙钢筋绑扎等工序施工时，沿坑边纵向设置双排脚手架，宽度不大于1.5 m。具体做法如下： 1、立杆间距1.5~2.0 m，落在坚实平整的地面上，若地面为软土则纵向铺垫方木，底托支在方木上。立杆上20㎝设扫地杆。 2、横杆层间距1.2~1.5 m，小横杆担在大横杆上，伸出100 mm 。杆件间用管卡固定牢固。 3、脚手架架体设剪刀撑，顶端和钢支撑用粗铁丝拉住固定，背墙侧设横向斜杆，保证脚手架整体稳定，防止倾覆。 4、施工平台采用5㎝厚