第一章砂石试卷资料.ppt

经调整，各种材料用量为碎石:石屑:砂:矿粉=41%:36%:15%:8%。 按此结果重新计算合成级配，计算结果如表 (表中括号部分)并绘图，可见调整后的合成级配曲线光滑、平顺，且接近级配曲线的下限。 结 论 1.5 砂石材料的工程应用 1.5.1 道路桥梁工程用石料制品的技术规格 1)毛石 岩石经爆破后所得不规则的石块，有乱毛石（片石）和平毛石（块石）两种。前者是形状不规则的石块，后者是具有两个大致平行面的石块。一般要求每块毛石中部厚度不小于15cm，长度为30~40cm，质量为15~30kg。 2）料石 人工或机械开采出较规则的六面体石块，略加凿琢而成。 1.5.2 用于道路结构层的碎（砾）石集料 碎（砾）石集料主要用于道路结构的基层或垫层，其理想性质应是，有较大的刚度，以提供良好的荷载分布性质；有较高的抗剪强度，以减轻车辆（包括施工车辆）作用下的辙槽；有较高的透水性，以使进入的自由水能快速排出。 1.5.2.1 级配型碎（砾）石集料 级配型集料包括级配水泥、级配碎砾石（碎石和砾石的混合料）和级配砾石（或称级配砂砾）。 1）级配型集料的力学特征及其影响因素 级配型集料强度形成和抗变形能力主要与集料颗粒间的摩擦作用，嵌锁作用和粘结作用有关。摩擦作用本身与集料结构层中所产生的内应力以及颗粒接触面上所能达到的摩阻力有关，集料颗粒接触面上所能达到的摩擦力与颗粒的强度及颗粒的表面特征有关。所以，级配型集料的力学性能与集料的表面特征、颗粒形状、颗粒强度和级配有关。 根据这种观点，级配碎石是级配型集料中稳定性最好的材料，级配砾石是级配型集料中最差的集料，级配碎石则处于前两者之间。 2）级配型集料的材料规格和技术要求 级配碎石可由未筛分碎石和石屑组配而成，也可以由预先筛分成几个（如四个）大小不同粒级的碎石组配而成。级配砾石是由一定比例的天然砂砾石和砂组配而成。级配碎砾石是由颗粒组成合适的天然砂砾与部分未筛分碎石配合而成。 1.5.2.2 填隙碎石 用单一尺寸的碎石做主骨料，经压路机碾压就位后，形成嵌锁结构，用石屑填塞粗碎石间的空隙，增加密实度和稳定性，这种结构称填隙碎石结构。 1）填隙碎石结构层的强度及影响因素 填隙碎石结构强度的形成主要靠粗碎石颗粒之间的嵌锁作用，用石屑或相当的天然砂砾或粗砂填塞粗碎石间的空隙，使其变成一种密实结构，进一步增加其强度和稳定性。嵌锁作用的大小，主要取决于粗碎石的尺寸、强度和形状以及集料的压实度。因此，粗碎石应带有棱角，近于立方体，并有较高的强度和韧性。石屑、天然砂砾或粗砂等灌缝料填塞在粗碎石结构中，它们可产生少量的粘结作用，进一步增加填隙碎石结构的强度和稳定性。 2）填隙碎石组成材料的质量要求 * * （2）路用粗集料的力学性质 ————主要是压碎值和磨耗度；其次磨光值、道瑞磨耗值和冲击值。 1）集料压碎值 ————指集料在连续增加的荷载下，抵抗压碎的能力。 计算公式： 式中： m0——试验前试样质量，g ； m1——试验后通过2.36mm筛孔 细料质量，g 。 2）集料磨光值 高速公路要求的力学性质：集料的抗磨光性。 按我国现行试验规程，是采用石料磨光值（Polished Stone Value简称PSV）来表示。 意义：石料磨光值愈高，表示其抗滑性愈好。 抗滑面层应选用磨光值高的集料，如玄武岩、安山岩、砂岩和花岗岩等。 3）集料冲击值 集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的性能，称为抗冲击韧性。 指标：冲击值。 计算公式： 式中： AIV ——集料的冲击值，% m1——试验后通过2.36mm的试样质量，g ； m ——原试样质量，g 。 4）集料磨耗值 ————用于评定抗滑表层所用粗集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力。 道瑞试验磨耗值的计算公式： 式中：AAV ——集料磨耗值； m1——磨耗前试件的质量，g； m2——磨耗后试件的质量，g； ?s——集料表干密度,g/cm3。 洛杉矶磨耗试验 式中：Q—粗集料磨耗损失； m1 —试验前烘干试样的质量； m2 —试验后洗净烘干试样的质量； 意义：磨耗值愈高，表示集料耐磨性愈差。 要求：不同道路等级对抗滑表层集料的磨光值、道瑞磨耗值和冲击值的技术要求见下表。 抗滑表层用集料技术要求 指 标 高速公路、一级公路 其他公路 石料磨光值 不小于 42 35