《北京地铁线路时间及设施合理性系列研究结题论文》.docVIP

北京地铁线路时间及设施合理性系列研究 北京市八一中学高一（2）班研究性学习第四组 组号组员：陈昳琪（北大附中）、周靖超、周佳乐、陈泽昊、李再冉、王赫铭 指导老师：石博、柳一梅 一、北京地铁总体运营情况 北京地铁目前发展迅速，建设运营成本低、建设速度快为其主要优点。但由于发展得不是太成熟，仍有换乘不方便、线路时间设置不合理、站内设施不完备或老化、振动噪音大、客流分配不均匀等问题。为方便乘客出行，改善地铁运营，建立更先进的轨道交通系统，我们针对问题进行了地铁线路时间和设施的合理性系列研究。 二、关于高架线规划体系设施的调查结果 高架线有观景效果，在国内外都有较为成熟的应用。尤其是对于连接中心城区与外围郊区或市区线路，这无疑是一种比较经济合理的铺设方法，但如果规划不到位，控制措施不当，高架线也存在振动噪音大，影响城市景观等问题。 2008年以前建成的高架线，如13号线、八通线等站位受到较多自然条件限制，导致效果不好，社会评价不高，甚至产生了“恐高症”。2008年以后建成的高架线如昌平线、房山线、亦庄线等效果大为改观，景观效果良好，换乘较为方便，环保效果也较好。这主要是人们对高架线建设理念的变化，更注重高架线的不同建筑风格和道路观景效果。【6】 三、国内已有的城市轨道交通客流研究方向的分析 现在的研究方向主要有高峰小时最大断面客流量（在以小时为计时单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量的峰值。【1】）、沿线土地占用、周边城市经济水平（主要表现在支持轨道交通的建设费用及客流规模。【1】）及轨道交通与自行车、公交车等方式的换乘联运等方向。【1】这些方向又可大致分为客流及客流影响因素两类。 高峰小时最大断面客流量的比较相对直观，具体的量化也可以通过官方获取，故此方向可行。周边城市经济水平不好准确的调查与描述，所以不作为重点研究。此外，沿线土地占用、换乘联运与票价这三方面也十分易于研究且有代表性，所以值得研究。 通过对上述的分析，我们小组认为我们课题可以向高峰小时最大断面客流量、沿线土地占用、换乘联运及票价方面进行研究。 国内已有的城市轨道交通客流量数据分析方法总结 一、 公式法。 用一些式子计算各项参量，并与标准参量进行比对。好处是可以快速的得出想要的结果，缺点是复杂、不够直观，具体公式省略。 二、折线图。可以宏观上描述数据变化的趋势。 三、条形图。可以直观反映各项数据的差距。 四、列图表。可以表现两变量的一一对应关系。 五、扇形图。可以清晰表现各样本所占比重。 各类方法均有优势，研究时均可采纳，此外，亦可用散点图的方式，进行分析。 四、关于线路时间的体会 北京地铁客流量在高峰期均有严重的拥挤现象，中午时客流量相差较大，说明线路时间设计得不十分合理。其中，十号线早高峰线路频率相差数倍，内环1~2min，外环8~10min。客流量更是天壤之别，内环列车上还有空座位，外环列车都要被挤爆了。换乘方面，通道太长，设置的自动扶梯太少太窄，致使乘客滞留通道内，影响了换乘。高峰期间，经常出现乘客挤满了站台，堵塞扶梯，扶梯无法运行等情况。客流量较大的地铁线路如一号线、十号线等经常出现信号故障，几分钟就使乘客排队排到了进站口，站内设施全瘫痪，严重影响乘客出行。乘客在此方面意见很大，但有关部门没有及时采取有效措施。 五、四号线客流量基本情况 以北京地铁4号线为例：通过一周客流分布显示周一至周四客流大体持平，周五客流量最大，周日客流量最小；双向断面客流分布显示早高峰断面客流量下行前7个（公益西桥---西单）供需矛盾大，晚高峰上行方向后7个(西单—公益西桥)供需矛盾大；站点客流分布显示中关村、动物园、西直门、北京南站进出站客流量较大。【1】这就提示了我们研究的重点。 六、纽约地铁的运行方式 借鉴一下国外的经验，同样是世界城市的纽约，地铁共有31条运营线路，468座运营车站，纽约地铁总长度为443千米，商业营运轨道长度约为1056千米，在每天进入曼哈顿中央商务区的客流中，搭乘地铁的超过了六成。‘纽约地铁是全球唯一昼夜运行的地铁系统。纽约地铁把安全放在第一位，优先采用先进可靠的设备和系统，例如自动扶梯、自动售票系统、导向标志、盲导系统。纽约地铁最大的特点是有快车和慢车之分。纽约地铁快慢车是通过修建快慢线路来实现的，快线与慢线同方向不同轨道，共同服务于同一区域，在双向流量较均衡的市中心区，采用4轨模式；在客流量呈现明显潮汐性的郊区采用3轨模式。【2】 七、对北京地铁的启示 利用快慢车开行满足不同乘客需求 纽约地铁根据具体客流变化情况对列车运行图进行了优化,在三轨和四轨上开行快慢车,满足了双向密集型客流和潮汐性客流的出行需求,受到广大市民的称赞。【4】我国地铁也可以在将来采用这种方案。目前在建的地铁中,北京地铁6号线二期将在双方向上设